2. Использование по назначению

В этом разделе определяется порядок эксплуатации блока КОН.

2.1. Безопасность при эксплуатации. По электробезопасности изделие соответствует нормам класса 0 приложения А7 табл. А.10 документа ОСТ 32.146-2000 и имеет рабочую изоляцию согласно табл. А.11 ОТУ, испытанную напряжением 1000 В.

2.2. Установка на локомотиве.

2.2.1. Требования к электрооборудованию локомотива. Для установки блока КОН локомотив должен быть оснащен типовой схемой АЛСН (КЛУБ) и скоростемером.

2.2.2. Указания к монтажу и установке блока КОН на локомотиве. Блок КОН устанавливается на локомотиве согласно проекту оборудования локомотива, где должно быть указано конкретное конструктивное исполнение блока КОН. Блок КОН устанавливается с помощью элементов, входящих в комплект монтажных частей. Чертежи конструктивных исполнений, установочные размеры и состав соответствующих комплектов монтажных частей приведены в документе Альбом РЭ НКРМ.468242.003 ОП.

Ниже в пп. 2.2.2.1, 2.2.2.2 РЭ приведен пример конструктивного выполнения установки блока КОН на срывной клапан ЭПК (для справки).

2.2.2.1. Подготовительные операции. Клапан ЭПК должен быть доработан в соответствии с требованиями проекта оборудования локомотива. При этом должны быть проведены следующие мероприятия (п.А.1.5 для справки):

1) В кожухе клапана ЭПК должна быть вырезана щель.

2) В полости над срывным клапаном ЭПК должно быть просверлено отверстие по п.А.1.4. При сверлении отверстия необходимо принять меры, предотвращающие попадание стружки в полость над срывным клапаном ЭПК. После подготовки отверстия с резьбой, полость над срывным клапаном ЭПК должна быть продута с целью очистки от возможного попадания стружки.

3) Вверните в отверстие полости над срывным клапаном ЭПК проходник ввертной 8-22А с резиновым уплотнительным кольцом 009-012-25-2-3 ГОСТ9833-73. Посадочное место уплотнительного кольца должно быть смазано инертной смазкой ЖТ-79Л ТУ 32 ЦТ 1176-83.

Примечание к п.2.2.2.1(3). С целью предотвращения преждевременного износа резьбы под ввертной проходник в клапане ЭПК, проходник или штуцер допускается выворачивать из ЭПК только при замене резинового кольца во время проведения регламентных работ.

2.2.2.2. Установка блока КОН на срывной клапан ЭПК. Блок КОН должен быть закреплен на срывном клапане ЭПК согласно проекту оборудования локомотива. Порядок установки (см. п.А.1.4 для справки):

1) Снимите кожух клапана ЭПК.

2) Ослабьте 2 винта (1), крепящие полость над срывным клапаном ЭПК к основанию клапана.

3) Установите блок КОН на клапане ЭПК, вставив пазы кронштейна блока КОН под предварительно ослабленные винты (1).

4) Закрутите (туго) на проходнике 8-22А накидную гайку трубопровода блока КОН.

5) Затяните 2 винта (1), крепящие полость над срывным клапаном ЭПК к основанию клапана.

6) Установите на место кожух клапана ЭПК.

Примечание к п.2.2.2.2(4). С целью предотвращения преждевременного износа резьбы под ввертной проходник в клапане ЭПК отсоединение трубопровода КОНа от ЭПК производится со следующими мерами предосторожности: при откручивании накидной гайки трубопровода КОНа необходимо обязательно поддерживать ключом шестигранный фланец проходника или штуцера. Проходник ввертной или штуцер выворачивается из ЭПК только при замене резинового кольца во время проведения регламентных работ.

2.2.3. Электрическое подключение блока КОН. Блок КОН должен подключаться к электрооборудованию локомотива по проекту оборудования локомотива блоком КОН соответствующего исполнения, утвержденном МПС РФ. Исходные данные для разработки проекта оборудования локомотива блоком КОН приведены в п.А.1.3, где показан рисунок типового подключение блока КОН к электрооборудованию локомотива (для справки). В документе «Альбом РЭ. Опись НКРМ.468242.003 ОП» приведена схема подключений НКРМ.468242.003 Э5. Электрический разъем Х1 блока КОН должен быть опломбирован с целью предотвращения несанкционированного отключения.

2.2.4. После установки и электрического подключения должна быть проверена герметичность воздушного подключения блока КОН при рабочих давлениях воздуха в порядке, принятом на сети железных дорог для проверки клапана ЭПК.

2.2.5. Опробование блока КОН на локомотиве. Опробование блока КОН на локомотиве производится вместе с системой АЛСН (КЛУБ) в порядке, принятом на сети железных дорог. Должно быть опробовано функционирование электрической и пневматической части блока КОН.

а) Во время опробования блок КОН должен срабатать и выпустить воздух из полости над срывным клапаном ЭПК.

б) Должен быть опробован разрыв тяги (если эта функция предусмотрена проектом оборудования локомотива блоком КОН) при несанкционированном отключении разъема блока КОН.

2.3. Функционирование блока КОН на локомотиве.

2.3.1. Включение и выключение электропитания. Электропитание блока КОН включается и выключается автоматически вместе с включением АЛСН (КЛУБ).

2.3.2. В случае внезапного загорания «К» или «КЖ» огня на локомотивном светофоре или блоке индикации КЛУБ и скорости движения выше контролируемой при данных огнях в соответствии с действующими инструкциями, машинист должен кратковременно на (5 - 7) с выключить ЭПК ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой. Если машинист выполняет требования инструкции, то блок КОН не вмешивается в его работу.

2.3.3. Предотвращение несанкционированного отключения ЭПК. При выключении машинистом ЭПК ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером - 10 (2) км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 0.7 ± 0.1 кг/см², блок КОН через 10…14 с подает питание на ЭПВ, тот выпускает воздух из полости над срывным клапаном ЭПК и включает экстренное торможение без выдержки времени.

2.3.4. Подробное изложение функционирования блока КОН приведено в п.1.4.(2-3) РЭ.