МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

КАФЕДРА ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

ТРАНСПОРТ

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ

2901 «АРХИТЕКТУРА»

2902 «ДИЗАЙН АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ»

НОВОСИБИРСК 2006

Конспект лекций по курсу «ТРАНСПОРТ»

составлен канд. арх., Т.С.Дудиной

Рецензент: М.Ю. Петухов, доцент кафедры градостроительства НГАХА

Новосибирская государственная архитектурно-художественная академия, 2006

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшим вопросом на современном этапе развития городов становится необходимость решения проблем, связанных с кризисом коммуникационной структуры. Конспект лекций позволяет освоить основные знания и методы формирования транспортной структуры и ее элементов, как базовой системы, связывающей территорию города в единое целое. Создание рациональной системы транспортных и пешеходных связей обеспечивает: объединение всех функциональных зон и основных центров между собой; связь с другими населенными пунктами; объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами.

Основной задачей конспекта лекций является знакомство с вопросами и проблемами транспортного обслуживания городов и структурных элементов коммуникационной структуры. Транспортная схема города должна максимально сокращать ненужные перемещения и обеспечивать многообразие скоростей и режимов движения, чтобы отвечать многообразию людских потребностей. Говорить о транспорте как об отдельном от города нельзя, так как транспортная инфраструктура – это составляющий компонент города.

Конспект лекций способствует освоению таких предметов как: градостроительство, ландшафтная архитектура, реконструкция и реставрация, экология городской среды и включает основные направления теоретического курса и краткое их изложение:

- эволюция развития транспорта на территории Западной Сибири (теория цикличности развития) и теория связей;

- элементы внешнего транспорта и транспортно-пересадочные узлы;

- структура транспортных магистралей в системе города;

- транспортное обслуживание планировочных элементов города;

- транспортное и пешеходное обслуживание центральной зоны города;

- транспортное обслуживание жилых территорий;

- подземная урбанистика и многоуровневые транспортные узлы;

- общественный пассажирский транспорт.

Теория связей и цикличности развития

Зона внешнего транспорта – это система элементов ответственная за связь данного населенного пункта с окружающим миром.

Теория цикличности развития.

Формирование внешнего транспорта подчинено общим циклическим процессам эволюции. Можно проследить коммуникационный аспект расселения, формирования и развития городов на основе саморегуляции. Цивилизация зарождалась на берегах рек, морей – естественных природных коммуникациях. На уровне расселения существовал механистический принцип, метод освоения, территориального роста государства – основу которого составляла каркасно-узловая система - формирование сети городских поселений на надежных транспортных связях и последовательное закрепление территории. Крупные поселения возникали в местах пересечения интенсивных транспортных коммуникаций.

Каждое совершенствование способа передвижения предполагает качественное изменение системы внешнего транспорта. Функциональная организация дорожной сети была долгое время неизменна – трассы дорог со станциями, лежащими на расстоянии дневного перехода одна от другой.

Различный модуль размещения городов, связан с периодом освоения, существовавшим способом передвижения и природно-климатическими условиями. Европейские города размещались на расстоянии 40-50 км - так как скорость передвижения оставалась долгое время неизменной – 5 км/час и возникали на пересечении нескольких дорог, а наиболее крупные там, где дорога подходила к переправе через крупную реку или к морской гавани.

Коммуникационная методика в процессе формирования Русского государства применена для завоевания и освоения территории Сибири. Возникновение сибирских городов так же происходило по транспортным коммуникациям – по пути освоения севера. Произошли качественные скачки, связанные с изменением способа и скорости передвижения: появление конного транспорта раздвинуло расстояния между станциями до 150 км (15 км/час). Города севера Сибири создавались на основе модуля 150-200 км, в местах пересечения транспортных коммуникаций – дорог и волоков на сибирских реках, но так как сложившаяся сеть коммуникаций отличалась сложностью передвижения и сезонным использованием, то с 15 века сформировался серединный путь, а северные укрепления начали исчезать. Южный путь – завоевания Ермака - Тюмень, Тобольск, Тура – прослеживается четкий коммуникационный принцип. Начала формироваться сеть городов - Сургут, Нарым, Кетск, Енисейск и до Охотского моря. Путь закреплялся строительством военных городов с модулем 200-250 км, и характеризовался сезонным характером эксплуатации – 4-5 месяцев. Города способствовали эффективному освоению территории, находясь на пересечении сухопутного и водного пути, те из них, что не попали на коммуникационную связь деградируют, останавливаются в развитии, так как нет предпосылок их дальнейшего формирования.

В последние десятилетия в Западной Сибири происходило расселение по основным градообразующим осям – транспортным коммуникациям и водным бассейнам с высококонцентрированными очагами групповых систем расселения в узловых точках коммуникационной системы региона. Существующая транспортная система Западной Сибири представляет собой сложное сочетание всех современных видов внешних коммуникаций. Сейчас происходит волна возрождения старых городов на основе совершенствования коммуникаций – освоение не с помощью метода подключения территорий, а интенсификации связей с учетом сложных климатических условий.

Внешние коммуникации активно влияют и на развитие городов. Пригородная транспортная сеть имеет различные виды путей сообщения с разными скоростями. Разница в скорости сообщения создает неравномерность транспортного обслуживания по разным направлениям. Так как критерием доступности является время сообщения, границей обслуживаемой зоны служит линия, характеризующая затраты времени на поездку. Контур этой зоны существенно отличается от условного контура, описываемого по радиусу.

В городах Западной Сибири происходит освоение прилегающих территорий на основе структурных осей, сложившихся на основе главных направлений внешних транспортных связей, являющихся частью структурного каркаса всей системы расселения. Для городов Западной Сибири характерно ограниченное количество подобных осей (от 3 до 6). Их количество зависит от степени развитости узла, а направление и интенсивность освоения - от хода развития города и положения его в системе расселения. Сравнительно ограниченное количество внешних связей обусловлено разреженной системой населенных мест, недостаточно развитой транспортной инфраструктурой региона и тем, что пригородное население сосредоточилось вдоль главных транспортных коммуникаций, связывающих его с городом-центром.

Результатом исследований на эту тему явилось создание теории цикличности развития города в русле саморегуляции и теории связей, возможности прогнозирования и дальнейшего развития градостроительной системы.

Теория связей.

Основываясь на теории связей, город необходимо рассматривать как сосредоточие жизни цивилизации: обмен информацией, культурой, знанием, энергией – без этого города не существуют. Возникает сеть интегрирования между городами, выделяются основные связи, появляется структура. Если раньше в России города по значимости определялись как узлы транспортных потоков: общесоюзные, республиканские, областные, районные и местные, то сегодня система и каркас изменились – крупные узлы приобретают международное значение: международные транспортные перевалочные центры, общегосударственные, региональные, местные – города могут сочетать несколько функций.

Отношение к городу как к самоорганизующейся системе, существующей и развивающейся по определенным законам, предполагает активное изучение закономерностей его развития, влияния на его внутреннюю организацию внешних факторов, в том числе его внешних транспортно-коммуникационных связей.