§ 85. Методика работ по разделке кораблей

Выбор способа и порядка работ по разделке на части зато­нувших кораблей и судов зависит от многих условий. Основными из иих являются класс (тип) корабля, положение корабля на грунте, условия района затопления и грузоподъемность плавкра­нов, используемых для подъема секций.

Класс корабля определяет конструктивные особенности кор­пуса, расположение помещений, толщину элементов отдельных конструкций. Эти особенности оказывают существенное влияние н>а выбор средств разделки и способы их применения.

Положение корабля на грунте (на ровном киле, с креном или дифферентом, вверх килем, на борту и т. д.) определяет оче­редность работ по разделке. Основным принципом при разделке металлических кораблей и судов является разделка их в на­правлении снизу вверх. Такой порядок работ наиболее безопасен для водолаза, поскольку разделанные или ослабленные "конструк­ции всегда будут находиться ниже, чем работает водолаз. При многоярусной разделке кораблей сначала разделывают и уда­ляют верхний ряд, а затем остальные. Однако и в этом случае перебивание элементов каждого ряда ведется в направлении снизу вверх.

К условиям района затопления относятся глубина над объек­том, характеристика грунта, гидрометеорологические условия района, наличие вблизи объекта гидротехнических сооружений. Эти условия оказывают влияние на выбор веса зарядов, состав пловучих и технических средств, возможности укрытия плав­средств в случае шторма и т. д.

Грузоподъемность применяемых плавкранов, высота и вылет их стрел определяют вес и габариты отдельных секций. Исходя из опыта работ по разделке кораблей (судов), рекомендуется принимать вес секций в пределах до 70—80% от грузоподъем­ности применяемых плавкранов.

Выбор линий реза. При разделке корабля на части необходимо стремиться к уменьшению количества отдельных сек­ций (в пределах грузоподъемности плавкранов), а линии резов принимать минимальной длины. Дополнительно при выборе ли­ний резов следует руководствоваться следующими соображе­ниями:

• места резов должны быть доступны для работы водо­ лазов;

• секции должны иметь поперечные переборки или другие прочные связи, исключающие деформацию при подъеме;

• очередность выполнения резов должна обеспечивать безо­ пасность водолазных работ.

Рекомендуется линии разделки выбирать по таким участкам, где имеются повреждения корабля (по рваным местам, разошед­шимся или ослабленным швам, пробоинам и т. д.), принимая рез по наиболее короткому направлению. При необходимости водолазы намечают линию реза по обшивке корпуса заостренным металлическим предметом или ориентируются по какой-либо части корабля.

На рис. 78 приведена типовая разметка линий резов затоп­ленной баржи водоизмещением 1500 т.

Разделка кораблей водоизмещением до 2000 т. К этой группе условно отнесены корабли и суда типа подводных лодок, катеров, буксиров, барж и малых транспортов водоизмещением до 2000 т, разделка которых на отдельные ча' сти выполняется преимущественно поперечными резами. Общее направление разделки принимают снизу вверх. Так, например, если корабль лежит на ровном киле, то сначала разделывают днище, затем борта и, в последнюю очередь, палубу. При поло­жении корабля вверх килем разделку начинают с палубы и за­канчивают днищем.

Этапы разделки кораблей водоизмещением 2000 т при поло­жении их на ровном киле следующие:

• разметка линий резов по бортам и палубе;

• разделка днища взрывным способом;

• разделка бортов и палубы подводной резкой или взры­ вами;

• остропка и подъем плавкраном расчлененных секций.

Если корабль имеет крен, то во избежание сползания отде­ляемой секции в сторону накрененного борта надлежит остав­лять на палубе неперебктыми несколько прочных связей. Эти связи перебивают одновременно взрывом зарядов в последнюю очередь.

В продольном направлении разделка ведется от одной око­нечности к другой или or обеих оконечностей к миделю. К раз­делке последующей секции рекомендуется приступать, когда ра­нее отделенная секция уже убрана, в противном случае секция при дальнейших взрывах может сместиться и зацепиться за дру­гие секции.

Разделка кораблей водоизмещением- более 2000 i\ К этой группе кораблей отнесены линкоры, крейсера, миноносцы, средние и крупные транспорты. Основными конструк­тивными особенностями ах являются большие размерения, проч­ные поперечные и продольные связи, несколько палуб, большое количество механизмов, устройств и трубопроводов, сложность конструкции двойного дна и для некоторых кораблей двойной борт, сложный набор и броня.

Выбор способа разделки кораблей этой группы в первую очередь зависит от грузоподъемности применяемых плавкранов. При наличии плавкранов грузоподъемностью порядка 250—350 т разделку рекомендуется вести поперечными резами. Схема раз­делки в данном случае остается такой же, как для малых ко­раблей, т. е. после разметки__линий резов перебивают заря­дами днище, затем перебивают~~или перерезают подводной рез­кой борта и палубу и, наконец, остропливают и поднимают секции.

При отсутствии плавкранов большой грузоподъемности раз­делку кораблей производят на секции, располагаемые в не­сколько рядов по высоте корабля, при этом сначала отделяют верхние части корпуса, а затем нижние.

Примерный порядок разделки следующий:

• разметка продольных и поперечных линий реза;

• разделка надстроек взрывами или резкой и подъем их;

• разделка корпуса на отдельные секции и подъем их;

• отделение взрывами главных механизмов от фундаментов и подъем их (если подъем механизмов невозможен вместе с ча­ стями днища);

— разделка днища взрывами и подъем отдельных частей. На рис. 79 показана разметка линий резов для разделки ко­ рабля на пять рядов по высоте.