Червячные редукторы

В червячных редукторах используются червячные передачи, пред- назначенные для редуцирования скорости и передачи моментов между пе- рекрещивающимися валами под любым углом (чаще под прямым углом). Основными достоинствами червячной передачи являются:

• возможность осуществления весьма высоких передаточных чисел (в силовых системах - 70...80, кинематических - до 1500);

• бесшумность и плавность работы;

• свойство самоторможения, т.е. движение колеса возможно при вращении червяка; если приложить усилие к червячному колесу, то червяк не будет вращаться.

Червячным передачам, как и червячным редукторам, свойственны от-

дельные недостатки:

• низкий коэффициент полезного действия (0,7...0,8);

• с целью уменьшения трения в зацеплении необходимо для червяч-

ного колеса применять дорогостоящие антифрикционные сплавы (бронза);

• низкий КПД червячных редукторов не позволяет использовать их для передачи больших мощностей (N= 100...200 КВт).

Редукторы разделяются по расположению червяка относительно ко-

леса: с нижним, верхним и боковым расположением червяка; по конструк-

тивному исполнению корпуса - открытые и закрытые. Передаточное число червячного редуктора определяется по формуле:

i = ^z2 ,

z₁

где z₂ - число зубьев червячного колеса;

z₁ - число заходов червяка.

Состав отчета:

1. Цель работы.

2. Назначение и классификация редукторов.

3. Кинематические схемы изучаемых редукторов с обозначением всех необходимых для расчета параметров.

4. Расчет передаточных чисел и модулей зацеплений каждой сту-

пени редуктора.

5. Достоинства и недостатки цилиндрических и червячных редук-

торов.

ным.

Контрольные вопросы

1. Что является главным параметром редуктора?

2. Достоинства цилиндрического редуктора по сравнению с червяч-

3. Как смазываются подшипники тихоходных передач?

4. Как смазываются зубчатые и червячные передачи?

5. Основные достоинства червячного редуктора по сравнению с ци-

линдрическим.

6. Преимущества жидких смазок по сравнению с консистентными.

7. Предпочтительный материал для изготовления корпуса редуктора.

8. Назначение уплотнений в редукторах.

9. Основные достоинства консистентных смазок.

10. Преимущества и недостатки цилиндрического редуктора по срав-

нению с червячным.

Лабораторная работа № 2

Изучение конструкции и принципа действия ДВС

Цель работы: изучить конструкцию, рабочий процесс и принцип действия основных механизмов и систем двигателей внутреннего сгора- ния.

Порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с методическими указаниями.

2. В отчете показать принципиальные схемы механизмов и систем двигателя А-41.

3. Изучить конструкцию и принцип действия двигателя А-41 на лабо-

раторной установке.

Двигателем внутреннего сгорания называют такой тепловой двига-

тель, в котором топливо в смеси с воздухом воспламеняется и сгорает внутри цилиндров, при этом теплота, выделяющаяся при сгорании топли- ва, преобразуется в механическую энергию для приведения в действие ма- шины и рабочего оборудования с целью совершения полезной работы.

ДВС применяются на автомобилях, тракторах-тягачах, мобильных и прицепных строительных и дорожных машинах благодаря ряду досто-

инств: автономности, т.е. независимости от внешних источников энергии, высокой экономичности и постоянной готовности к работе, простоте об- служивания и управления.

Тракторные и автомобильные ДВС классифицируются по следую-

щим признакам:

1. по способу осуществления рабочего цикла – четырехтактные и двухтактные;

2. по способу смесеобразования – с внешним смесеобразованием–

карбюраторные и с внутренним смесеобразованием – дизельные;

3. по способу воспламенения рабочей смеси - с принудительным вос-

пламенением от искры (карбюраторные, газовые и др.); с воспламенением от сжатия (самовоспламенением) - дизели;

4. по виду применяемого топлива - карбюраторные, работающие на

бензине; дизели, работающие на дизельном топливе, и двигатели, рабо-

тающие на сжатом или сжиженном газе;

5. по числу цилиндров - одно и многоцилиндровые (2,3,4, 6,8,...);

6. по расположению цилиндров - однорядные и двухрядные. Послед- ние, в свою очередь, подразделяются на V-образные, с расположением ци- линдров под углом друг к другу в 60, 75 или чаще 90^о (ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236), а также под углом 180^о - оппозитные (двигатели автобусов ино- странных марок);

7. по способу наполнения цилиндров свежим зарядом (горючей сме- сью или воздухом) - двигатели без наддува и с наддувом (при тех же раз- мерах обладают на 25...50 % большей мощностью и экономичностью);

8. по охлаждению - с жидкостным или воздушным охлаждением.

Сравнивая дизели и карбюраторные двигатели, можно отметить сле-

дующие преимущества дизелей: лучшая экономичность, так как меньше расход топлива на единицу мощности (примерно на 30%); дизельное топ- ливо дешевле и менее опасно в пожарном отношении, чем бензин; в отра- ботавших газах содержится меньше токсичных веществ; дизельное топли- во оказывает меньше токсичное воздействие на водителя; способность преодолевать длительные перегрузки; более надежная работа, так как от- сутствует система зажигания.

Однако дизели имеют и недостатки: в зимнее время труднее их за- пуск; при одинаковой мощности имеют большие габариты и массу, чем карбюраторные, так как работают со значительными нагрузками; больший уровень шума при работе.