Уплотнения

Уплотнения валов редуктора должны быть надежными и долговеч- ными, так как от этого зависит работоспособность подшипника. Приме- няемые в подшипниках различные типы уплотнений предназначаются как для предотвращения вытекания смазки из корпуса, в котором установлен подшипник, так и для предохранения от проникновения в подшипник пы- ли, жидкостей и других вредных сред. Утечка масла из корпуса редуктора ведет к непроизводительному расходу смазочных материалов и к небреж- ному виду оборудования.

Подшипники в редукторах чаще смазываются жидким маслом, ис- пользуемым для смазки зацепления. В связи с этим устанавливают отра- жательные кольца и другие устройства.

Тот или иной тип уплотнения применяют в зависимости от окруж- ной скорости на шейке вала, способа подвода и вида смазки, окружающей среды, температурного режима и конструктивных особенностей подшип-

никового узла.

В редукторах применяются войлочные, севанитовые, кожаные,

лабиринтные и комбинированные уплотнения.

Войлочные, севанитовые и кожаные уплотнения относятся к кон-

тактным уплотнениям, так как непосредственно обжимают валы,

Для получения необходимой герметичности севанитовые уплотне-

ния применяются и при более низких скоростях. Войлочные, севанитовые и кожаные уплотнения могут быть установлены в узлах с температурой менее 80 ⁰С. Особенно чувствительны к повышению температуры кожа- ные уплотнения, которые растрескиваются и обугливаются, и севанито- вые, которые, размягчаясь, образуют на валу резиновую пленку и теряют уплотняющее свойство. Войлочные уплотнения менее эффективны, чем севанитовые, однако некоторое время могут работать надежно, особенно при смазке подшипников густой смазкой.

Смазка редукторов

Назначение смазки редукторов состоит в снижении потерь на тре- ние, уменьшении износа и удалении продуктов износа. Слой смазки, раз- деляющий поверхность контакта, снижает динамические нагрузки, что в сочетании с уменьшением сил трения способствует снижению уровня шу- ма и вибраций.

Смазка окунанием применяется лишь для тихоходного редуктора при окружной скорости в зацеплении V= 12,5 м/с. При большой скорости

масло сбрасывается с вращающихся деталей и вспенивается. Вспенивание масла нарушает процесс смазывания и охлаждения. Масло быстро стареет, возрастают потери на перемешивание масла (барботаж).

В масляную ванну рекомендуется погружать лишь шестерни, имеющие скорость зацепления менее 12,5 м/с. Погружение колеса должно происходить не более чем на высоту зуба. В многоступенчатой передаче

это относится и к быстроходной ступени. Колеса тихоходной ступени, по-

этому могут быть погружены несколько глубже.

В тихоходных редукторах вероятность попадания масла в подшип-

ник качения очень мала при разбрызгивании, поэтому подшипник смазы- вается густой смазкой. Для устранения попадания густой смазки в масля- ную ванну редуктора между полостью подшипника и редукторным про-

странством устанавливаются маслоотбойные или сквозные врезные крышки.

Редуктор рм-350

Редуктор представляет трехосную двухступенчатую передачу, со- стоящую из цилиндрических зубчатых колес, валы которых установлены в подшипниках качения и смонтированы в чугунном корпусе (чугун СЧ 18).

Для слива отработанного масла предусмотрено сливное отверстие в нижней части корпуса редуктора, которое закрывается пробкой. Для за-

ливки масла в редуктор и для наблюдения за состоянием зубчатого зацеп- ления в крышке редуктора имеется смотровое окно. Смазка зубчатой пе- редачи осуществляется из одной ванны методом окунания, частично раз-

брызгиванием. Применяемые подшипники качения смазываются конси- стентной смазкой и предохраняются от попадания в них картерного масла с помощью маслоотбойных крышек. Предотвращение попадания масла к подшипникам качения исключает разжижение консистентной смазки и

сохраняет длительное время достаточный ее объем консистентной смазки.