1.6.1. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "вм":

Пути: I гл.,II гл.,3,3а,4,6.

Для вынужденной остановки поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) предназначены пути: №№3,3а,4,6. Такие вагоны должны быть сцеплены и надежно закреплены тормозными башмаками от ухода. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути. Ответственный работник по указанию ДСП запирает стрелки на навесные замки. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП. Работник пути, а при его отсутствии ответственный работник ограждают путь сигналами остановки, после чего ДСП докладывает ДНЦ. Ответственными работниками являются: сигналист 1 поста, ДСПП, составитель поездов. На стрелочные рукоятки охранных стрелок ДСП навешивает красные колпачки.

1.6.2. Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них:

Пути: 16, 16а

Станция с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) и цистернами для перевозки сжиженных газов не работает. Пути 16 и 16а – для стоянки отдельных вагонов со взрывчатыми материалами и цистерн для перевозки сжиженных газов. Сигналист 1 поста по указанию ДСП запирает стрелку № 39 на навесной замок по направлению стрелки № 49, работник пути ограждает путь сигналами остановки. Ключи от стрелки хранятся у ДСП. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки.

1.6.3. Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:

Путь: п/путь ЗИЛа

Вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при утечке, разливе продукта, возникновении пожара ставятся на п/путь ЗИЛа. В зависимости от конкретной обстановки ДСП по согласованию с ДС и ДНЦО может принять решение о ликвидации аварийной ситуации на месте, либо выводу вагонов на перегон с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции.

1.6.4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Путь: 1гл. - для грузов 1-2 нижней, 1-6 боковой, 1-3 верхней степеней негабаритности;

Путь: 2гл. - для грузов 1-2 нижней, 1-6 боковой, 1-3 верхней степеней негабаритности;

Путь: 12 - для грузов 1-4 нижней, 1-3 боковой, 1-3 верхней степеней негабаритности;

Наличие вагонных весов, подъемная сила и место нахождения, скорость передвижения по ним подвижного состава:

На 21 пути, грузоподъемность - 200 тонн. Скорость движения маневрового локомотива по вагонным весам должна быть в пределах 3-10 км/ час.

Вагоны для взвешивания подаются круглые сутки.

Дополнительные указания

1. Пропуск кранов на железнодорожном ходу своим ходом с пересечением главных путей запрещается. Передвижение их по главным путям допускается с локомотивом, стрела крана должна быть закреплена на платформе. Пропуск кранов на железнодорожном ходу своим ходом с одного пути на другой без пересечения главных путей разрешается в сопровождении руководителя работ (дорожного мастера) или в присутствии начальника станции.

2. Пропуск одиночных локомотивов, несопровождаемых составителем поездов по свободным путям или на свободные концы приемо-отправочных путей производится с уведомлением машиниста локомотива о свободности или степени занятости пути, которое машинист получает от ДСП.

3. Расстановка вагонов по грузовым точкам производится в присутствии приемосдатчика груза и по его указанию.

4. При производстве маневровой работы в негабаритных местах составитель поездов должен находиться на подножке вагона с противоположной стороны от негабаритного места, или, при необходимости, при подъезде к негабаритному месту остановить маневровый состав и проследовать негабаритное место пешком.

5. Перед проследованием изолированных участков, граничащих с занятой секцией негабаритными изостыками, составитель поездов обязан лично убедиться в отсутствии подвижного состава на расстоянии ближе 4 метров от предельного столбика и доложить об этом ДСП. Только после этого ДСП может давать машинисту разрешение на следование по маршруту, включающему указанные участки.

………………..

7. Маневровую работу с вагонами, длительное время находящимися в отстое, производить при запрещающих показаниях светофоров с установкой стрелочных рукояток в положение, соответствующее фактическому положению стрелок, и навешиванием на них красных колпачков. При приготовлении маневрового маршрута перевод стрелок производить только после доклада начальника станции или его заместителя с места работы о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.

………………

9. Выезд собственного локомотива предприятия ТКСМ разрешается на пути №№ 4, 6, 8, 10, 12, 21, 22, 23, 24, 25.

Выезд собственного локомотива предприятия ФГУП "ЧЗ ЖБИ" разрешается на пути №№ 11, 3, 3а, 7, 4, 6, 8, 10, 12, 21, 22, 23, 24, 25 и пути парка "Морево" №№ 1, 3, 4, 5, 9, 8. 10. Перестановка локомотива через главные пути №№ 1 и 2 производится локомотивом железной дороги.

11. При производстве маневровой работы в негабаритных местах машинист маневрового локомотива при движении локомотивом вперед предупреждает составителя поездов об особой осторожности и бдительности. При движении вагонами вперед составитель поездов должен подавать сигнал машинисту при приближении к каждому маневровому светофору, а при заезде на путь постоянно докладывать расстояние, оставшееся до остановки. Машинист обязан постоянно подтверждать получение сигнала от составителя поездов. Если машинист молчит, составитель поездов должен вызвать его через ДСП и принять меры к остановке состава.

13. Если при открытом маневровом сигнале необходимо остановить маневровый состав или изменить порядок маневровых передвижений, ДСП:

а) Вызвать машиниста маневрового тепловоза и составителя поездов (руководителя маневров) по радиосвязии сообщить им об этом;

б) перекрыть маневровый сигнал, только после ответа машиниста маневрового тепловоза и составителя поездов (руководителя маневров) о восприятии указания и подтверждения, что маневровый состав остановлен, если он был приведен в движение.

14. Руководитель маневров (составитель поездов, главный кондуктор), следующий на первом по ходу движения вагоне маневрового состава, при заезде маневрового состава на занятый или тупиковый путь обязан сообщить об этом машинисту маневрового локомотива с указанием расстояния, остающегося до стоящих вагонов или тупикового упора. При отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать руководителя маневров (составителя поездов, главному кондуктору) по радиосвязи, а в случае отсутствия ответа немедленно остановить состав.

При движении маневрового состава, вагонами вперед, по указанию составителя поездов, машинист маневрового состава должен остановить состав на расстоянии не менее 50 м до стоящих пассажирских вагонов, с дальнейшим движением не более 3 км/час.

15. Производство маневровой работы с составами из пассажирских и почтово-багажных вагонов производится только с включенными автотормозами, при осаживании составитель поездов должен быть только в тамбуре первого по ходу движения вагона с готовностью применить стоп-кран. Маневровая работа по осаживанию вагонов производится только после команды составителя поездов. Перед подачей команды машинисту локомотива на осаживание состава составитель поездов обязан проверить работу стоп-крана с докладом машинисту по форме "воздух в хвосте состава есть, я в тамбуре хвостового вагона, тормозные башмаки убраны".

17. Запрещается без обеспечения канала радиосвязи между локомотивными бригадами передвижение и подталкивание подвижного состава с постановкой локомотивов в голове и хвосте (середине) состава. Дежурный по станции до передачи команды на движение подвижного состава, в котором имеется два и более действующих локомотива, обязан убедиться в исправности радиосвязи между причастными локомотивными бригадами путем получения от них соответствующего доклада по радиосвязи.

18. Машинист локомотива во время осаживания состава при производстве маневровой работы обязан производить остановку состава перед нецентрализованными ручными стрелками, приводить локомотив в движение только после согласования своих действий с дежурным по станции и получения от него или от составителя поездов (руководителя маневров) точного плана предстоящей маневровой работы, повторения его и получения от дежурного по станции или от составителя поездов (руководителя маневров) подтверждения «Верно, выполняйте».

Составитель поездов (руководитель маневров) обязан во время остановки состава перед нецентрализованными ручными стрелками закреплять остряки этих стрелок закладками.

ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ СТ. ТУЧКОВО

Наименование пути н/п и место примыкания	Что служит границей пути н/п	Протяженность (в метрах)	Серии локомотивов, которые разрешается пропускать	Допускаемая скорость движения, км/ч	Максимальный состав		Требуется ли включать автотормоза
					по длине, вагонов	по весу,тонн
1	2	3	4	5	6	7	8
АМО "ЗИЛ". Примыкает стрелкой №12 к пути №14	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный напротив изостыка сигнала М-16	2960	ТГМ-23Б,ЧМЭ-3	10	10	1000	да
ОАО "Тучковское ППЖТ". Примыкает стрелкой №5 к пути н/п ОАО "ТКСМ"	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный напротив хвоста крестовины стр.№5	5099	ЧМЭ-3, ТЭМ-1,ТЭМ-2	10	15	1200	да
ОАО "Орешкинский КНСМ". к продолжению соединительного железнодорожного пути н/п "ЧЗ ЖБИ" чётной горловины станции	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный на расстоянии 1030 м от стыка рамного рельса стр.10.	19223	ЧМЭ-3, ТЭМ-2	25	40 порожних или 18 груженых	2000	да
ОАО "ТКСМ". Расположен на продолжении пути №7	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный на расстоянии 84 м от сигнала НМ-7	335	ЧМЭ-3	10	20	1200	да
ЗАО "Контранс". Примыкает стрелкой №11 к пути н/п ОАО "ТКСМ"	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный напртив хвоста крестовины стрелки №111	1034	ЧМЭ-3	25	34	1200	да
ОАО "ТКСМ". Примыкает стрелкой №15 к пути № соединительному пути нечётной горловины	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный на расстоянии 26 м от сигнала М-9	3024	ТЭМ-2У	10	32 порожних или 8 гружёных	800	да
ФГУП "Часцовский завод ЖБИ". Примыкает стрелкой №54 к пути № 3.	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный напротив изостыка сигнала М-28.	3784	ТЭМ-2У, ЧМЭ-3	10	30	1200	да
ФГУП " Часцовский завод ЖБИ". стрелкой №5 к продолжению 4-го пути парка "Морево" нечётной горловины.	сигнальный знак <Граница ж.д. пути н/п>, установленный напротив переднего стыка рамного рельса стр.5	906	ТЭМ -2У	10	20 порожних или 8 гружёных	1200/800	да

ДОПУСТИМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО СТАНЦИОННЫМ ПУТЯМ

14 вытяжн	15
11 погр.выгр.	15
16 прочий (ремонт вагонов)	15
16а прочий	15
7 прочий от стр 59	15
5 прочий от стр.57	15
9 прочий от стр. 17	15
29 соединит.	15
Соедин. От стр.21 (карьер)	15
Путь на тяг.подстанцию от стр.29	15

РЕЖИМ РАБОТЫ МАНЕВРОВЫХ БРИГАД

3.1. Работа машиниста должна быть организована по 4-х сменному графику. Запрещается назначать на работу машинистов без помощника в ночную смену, если отдых перед работой составил менее 24-х часов.

3.2. Техническое обслуживание ТО-1 производится следующим порядком:

• приемка тепловоза в период с 8-00 (20-00) до 8-30 (20-30).

• сдача тепловоза в период с 19-45 (7-45) до 20-00 (8-00).

3.3. ТО-2 тепловоза производится на ПТОл депо им. Ильича, в ночную смену, согласно графика, утвержденным Начальником локомотивного отдела Московско-Смоленского отделения и согласованным со службой движения (обычно совмещается с экипировкой тепловоза). Суммарное время простоя не более 1 часа 45 минут. Цикл ТО-2 производится силами локомотивной бригады и слесарей ПТО.

3.4. Для приема пищи маневровой бригаде предоставляется технологический перерыв 30 минут в пределах от 12-00 до 14-00 в дневную смену или от 0-00 до 2-00 в ночную смену по согласованию с ДСП.

ОБЩИЙ ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ СТАНЦИЙ

1. После прицепки к маневровому составу, который должен следовать на подъездной путь, и зарядки тормозов вагонов, составитель поездов совместно с машинистом обязаны произвести сокращенное опробование ав­тотормозов по срабатыванию тормозов 2-х хвостовых вагонов. Далее сос­тавитель докладывает ДСП о результатах опробования. Только после этого ДСП готовит маршрут, открывает маневровый сигнал и дает разрешение на подачу

2. Согласно приказа ТЧ-18 также производится проверка эффектив­ности тормозов маневрового состава на благоприятном профиле (площадке) после достижения скорости 15 км/ч (не выше допустимой на данном пути) до полной остановки. Тормозной путь при этом не должен превышать 150 метров.

3. При следовании вагонами вперед составитель должен находиться на специальной подножке (переходной площадке) первого по ходу вагона.

4. При следовании локомотивом вперед составитель должен находить­ся в кабине локомотива на месте помощника машиниста и выполнять его обязанности, а при подъезде к стрелочным переводам или переездам заб­лаговременно выходить на переднюю по ходу площадку.

5. При следовании вагонами вперед перед каждым ручным стрелочным переводом составитель обязан подать команду машинисту остановиться, из расчета подъезда к стрелке не ближе 5 метров от остряков или предель­ного столбика для уведомления о правильности перевода стрелки в нужном направлении, плотного прилегания остряка к рамному рельсу, наличии и запирания остряков закладками. Если при подъезде к стрелкам состави­тель заблаговременно не подает информации о необходимости снижения скорости машинист обязан остановить маневровый состав.

6. При следовании локомотивом вперед порядок подъезда к ручным стрелочным переводам должен быть аналогичен пункту 5.

7. Проследование неохраняемых переездов, расположенных в пересе­чении с подъездным путем вне зависимости расположения локомотива осу­ществлять с обязательной остановкой за 5-10 метров до него, и продол­жать движение после убеждения составителем о безопасном проследовании переезда.

8. При наличии на подъездных путях ворот, их проследование даже если они предварительно открыты осуществлять с остановкой для проверки составителем надежной фиксации их в открытом положении.

9. Перед негабаритным местом или высокой грузовой платформой сос­тавитель обязан остановить маневровый состав и проследовать опасное место пешком вдоль состава, скорость осаживания при этом не более 5 км/ч

10. Если движение осуществляется локомотивом вперед, а составитель при этом на последнем вагоне, то машинист обязан предупреждать его о наличии негабаритного или опасного места при его проследовании.

11. Максимальный вес и длина маневрового состава для подачи на подъездной путь не должна превышать норм, установленных инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на данном пути (приложение к ТРА станции)

12. Запрещается производить маневры с вагонами, в которых не за­кончены грузовые операции и не закрыты погрузочно-выгрузочные устройс­тва.

13. Регламент выполнения операций при закреплении вагонов

Составитель поездов до отцепки обязан:

• установить под вагоны тормозные башмаки согласно норм закрепле­ния на п/пути;

• дать команду машинисту локомотива «Накатить на башмаки»;

• проверить правильность и надежность закрепления;

• произвести перекрытие концевых кранов тормозной магистрали;

• доложить машинисту локомотива о количестве установленных тор­мозных башмаков;

• дать команду машинисту локомотива отцепиться от вагонов.

Машинисту запрещается отцепляться от состава без получения инфор­мации о его закреплении тормозными башмаками.

14. При маневровой работе с опасными грузами любого класса манев­ровой бригаде должны выдать наряд установленного образца. Причем при работе с цистернами наряд выдается также и на уборку их после слива груза.

ПОРЯДОК ПРОСЛЕДОВАНИЯ РУЧНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Согласно требованием телеграммы за №1718 от 14.11.2001 МПС России устанавливает следующий порядок при котором при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, после установки их по маршруту и запирания на закладки, составитель поездов (главный кондуктор) обязан перед началом движения доложить машинисту о готовности маршрута по следующей форме:

“Машинист тепловоза _________ маршрут на __________путь (за стрелку ________) готов, стрелки на закладках”

Без получения такого сообщения машинисту запрещается приводить локомотив в движение.

ПОРЯДОК ПРОСЛЕДОВАНИЯ МАНЕВРОВЫХ СВЕТОФОРОВ С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ

В целях обеспечения безопасности движения при маневровой работе ввести следующий порядок проследований маневровых свето­форов с запрещающим показанием или погасшим огнем.

Разрешением на проезд светофора с запрещающим или погасшим огнем при готовом маршруте служит указание ДСП, передаваемое по радиосвязи лично машинисту (ИДП п.11.5) Машинист маневрового локомотива получив соответствующее указание и полностью повто­рив его, обязан зафиксировать его на обороте бланка предупреж­дения с указанием станции (локомотивы обслуживающие несколько станций) номера светофора, времени получения указания о его проезде и фамилию ДСП.

Пример: М45 запрещающий 11-43 ДСП Иванова

Н4 погасший.13-57 ДСП Петрова и т.д.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЧМЭЗ

Пожароопасные узлы	Причины пожаров Меры предотвращения пожаров	Требования к техническому состоянию тепловоза
Выхлопные коллекторы	Пробой газов по уплотнениям	Систематически контролировать состояние уплотнений
Индикаторные краны	Открытие крана, излом подводящей трубки	Систематически следить за состоянием индикаторных кранов
Топливные и масляные трубопроводы	При неплотности соединений трубопроводов или обрывах труб подвода масла к смазываемым узлам, топливных труб высокого давления и других, масло и топливо воспламеняются от попадания на узлы и агрегаты	После пуска дизеля убедиться в отсутствии течей через все виды соединений топливного и масляного трубопроводов, а также вести постоянный контроль в процессе смены.
Топливный бак	Вытекание топлива по резьбе горловины, облив бака и попадание на него искр	При наборе топлива не переполнять бак. Уровень топлива не должен быть выше отметки 5500 л (ЧМЭЗ) и 4888 л (ЧМЭЗТ)
Аккумуляторная батарея	Искрение, выброс электролита, замыкания на корпус	Проверить состояние и исправность аккумуляторных батарей, отсутствие окислов и солей, течи электролита. Все перемычки –должны быть целы и надёжно закреплены
	Провода, подводящие ток к электрооборудованию агрегатов, механизмов. Искрения и короткое замыкание в местах подвода проводов	Проверить целостность изоляции, надёжность крепления проводов, наличие защиты от перетираний и дополнительной изоляции проводов на выходах из кондуитов, кожухов соединительных коробок, разъёмов
Высоковольтная камера	Несоответствие плавких вставок и предохранителей установленным характеристикам	Проверять соответствие плавких вставок и предохранителей предусмотренным электрической схемой
ВВК	Плохое состояние силовых и низковольтных проводов и их изоляции	Не должно быть оплавлений, поджогов, изломов или трещин на токоведущих деталях. Изоляция должна быть целой, чистой и сухой. Не допускать эксплуатации тепловоза с неиспр. Системами защиты эл. Цепей от короткого замыкания и обрыва цепи возбуждения.
	Плохое соединение проводов с аппаратами, приборами и другими узлами	Проверить плотность контактов, затяжку болтов, гаек, винтов, убедиться в наличии стопорящих деталей (шплинтов, шайб, контргаек) и правильности их установки. Провода, по той или иной причине отключенные от схемы, должны быть тщательно изолированы и закреплены в положении, исключающем возможность их соприкосновения с элементами и корпусом тепловоза
	Плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов	Контактные поверхности не должны иметь подгаров и оплавлений, прилегание их друг к другу должно обеспечивать плотный контакт. Износ, разрыв и нажатие контактов должны соответствовать установленным нормам. При уменьшении усилия нажатия против установленного значения производится регулировка аппарата или его замена.
	Неисправность резисторов	Резисторы не должны иметь подгоревших витков, изоляторы держите чистыми, а подводящие провода и перемычки не должны иметь подгаров, оплавлений и механических повреждений.

ПАМЯТКА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ТЕПЛОВОЗЕ

1. Проверить наличие средств тушения пожара в соответствии с нормами и исправном их состоянии. У огнетушителей проверяется наличие пломбы и дата освидетельствования.

При отсутствии пломбы и даты огнетушитель считается неисправным и подлежит замене.

На тепловозе должно быть 2 огнетушителя:

1 - порошковый (5 или 10 л);

1 - углекислотный (5 или 8 л)

Углекислотные огнетушители разрешается заменять порошковыми, вместимостью не менее 5-ти литров.

2. При сдаче машинист обязан доложить ТЧЗЭ или ТЧМИ и записать в журнал ТУ-152 о

случаях загорания, указав, где и когда они произошли, какими средствами тушения пожара были ликвидированы.

3. При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:

а) остановить поезд или локомотив на благоприятном профиле пути станции или перегона для удержания на месте и подъезде пожарных машин в удалении от легковоспламеняющихся строений и грузов, если не требуется немедленной остановки;

б) подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре ДСП и при необходимости вызвать пожарную охрану;

в) принять меры к удержанию поезда на месте;

г) приступить вместе с пом.машиниста к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;

д) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и отвести примерно на 50 метров от вагона, подстанций и т.д.