1.3. Високовольтні дроти

Високовольтні дроти підрозділяються на звичайні з металевим центральним провідником і спеціальні з розподіленими параметрами, такі, що забезпечують пригнічення радіоперешкод.

Д роти з мідною жилою ПВВ, ПВРВ, ППОВ і ПВЗС мають ізоляцію з полівінілхлориду, гуми і поліетилену, поверх якої у дротів ПВРВ, ППОВ і ПВЗС надіта оболонка підвищеної бензомаслостойкости. Ці дроти мають низький опір центральної жили(18-19) *10-3 Ом/м, розраховані на максимальну робочу напругу 15-25 кВ і можуть застосовуватися тільки в комплекті з помехоподавительными резисторами.

Дроти з рівномірно розподіленим опором діляться на дроти з розподіленим активним опором(резистивний дріт) і реактивним опором(реактивний дріт). Резистивний дріт має струмопровідну жилу з бавовняної пряжі, просоченої розчином сажі, у бавовняному або капроновому обплетенні. Дріт ПВВО такого типу має опір(15-40) *103 Ом/м і розрахований на максимальну робочу напругу 15 кВ.

Реактивний дріт знаходить ширше поширення і застосовується, зокрема, на автомобілях ВАЗ.

Дроти марки ПВВП мають центральну льняну нитку, на яку нанесений шар ферропласта, до складу якого входять марганец-никелевые і никель-цинковые порошки.

Поверх ферропластового сердечника намотується струмопровідний залізо-нікелевий дріт. Згори дріт ізольований полівінілхлоридною ізоляцією. Поглинання радіоперешкод відбувається в провіднику і діелектриці ферропластового шару. Дріт ПВВП випускається діаметром 7,2 і 8 мм відповідно на робочу напругу 25 і 40 кВ і має опір 2 кОм/м. Встановлений на автомобілях ВАЗ такий дріт ПВВП- 8 відрізняє червоний колір.

Дроти ПВППВ і ПВППВ- 40 мають аналогічну конструкцію і відрізняються тільки вживаними в них матеріалами.

Для безконтактних систем запалення автомобілів ВАЗ застосовується дріт синього кольору ПВВП- 40 з силіконовою ізоляцією з опором 2,55 кОм/м і робочою напругою до 40 кВ. Дроти зарубіжного виробництва мають через підвищені вимоги по помехоподавлению більш високі величини опору(у дротів фірми Motorcraft - 11 кОм/м). Установка дротів з підвищеним опором може привести до перебоїв в роботі запалення. Помехоподавительные резистори, які випускаються з розрахунку на опори від 5 до 13 кОм, з'єднуються зі свічкою або з розподільників. Резистор може вбудовуватися в екранований наконечник(мал. 8.17) свічки.

 

2.Технічне обслуговування систем запалення

Через 40-60 тис. км пробігу при підготовці автомобіля до зимової експлуатації після розбирання розподільника слід перевірити стан підшипників, важеля переривника, кулачка, контактів переривника, відцентрового ивакуумного регуляторів, при необхідності відрегулювати установку кута замкнутого стану контактів і момент искрообразования. Найчастіше двигун не запускається, особливий в сиру погоду, саме через несправність системи запалення.

Проте, передусім, слід переконатися в справності вимикача запалення(падіння напруги в його контактах під навантаженням не повинне перевищувати 0,2 В), нормальної зарядженої акумуляторної батареї і справності системи електропостачання. У безконтактних електронних системах запалення, якщо напруга бортової мережі перевищує 18 В, комутатор відключає систему запалення.

Несправність системи запалення виявляється на спеціальних стендах, у тому числі оснащених осцилографом, на екрані якого можна спостерігати зміну струму первинного ланцюга і вторинної напруги за часом.

Перевірку котушки запалення роблять виміром її опору в первинній і вторинній ланцюгах. Якщо воно відрізняється від потрібного, котушка несправна, її слід замінити. Виміром опору перевіряється і додатковий резистор. Тестером в режимі омметра можна перевірити конденсатор. При підключенні тестера, включеного на вимір великих опорів, у справного конденсатора стрільця у момент підключення здійснює кидок, а потім повертається в нульове положення. Елементи електронної схеми системи запалення можуть бути також перевірені тестером.

Для перевірки і регулювання переривника-розподільника і датчика-розподільника служать спеціальні стенди, наприклад, Э 213, До 295 та ін.

Перевірку датчиків комутаторів і контроллерів електронної системи запалення найпростіше робити заміною їх на свідомо справні блоки.

Датчик можна перевірити і звичайним вольтметром(тестером, включеним на вимір напруги). У справного датчика Холу 581.3706 вольтметр, включений на вимір постійної напруги і приєднаний до виведення датчика, у міру обертання валу датчика-розподільника повинен різко міняти свідчення від приблизно 0,4 В до величини, не більше ніж на 3 В тій, що відрізняється від напруги літанія. Магнітоелектричний датчик датчика-розподільника 19.3706 при працюючому стартері повинен показувати напругу не менше 2 В при вимірі його вольтметром змінного струму, опір обмотки датчика лежить в межах 280-470 Ом. Перевірку комутатора 36.3734 або 55.3734 можна робити осцилографом пo схемі на мал. 8.18, а, виведення осцилографа слід підключати до резистора R 0,01 Ом на потужність 20 Вт або більше, а на вхід комутатора подати сигнали прямокутної форми згідно мал. 8.18, ст.

Частота імпульсів може змінюватися в межах 3,33 — 233 Гц, шпаруватість Тонни/Ти=3, напруга мінімальне Umin=0,4 В, максимальне Umax=10 В.

У справного комутатора імпульси на його виході повинні відповідати мал. 8.18, би. Величина імпульсу Imax не повинна перевищувати 8-9 А, а час накопичення 1ц не більше 8,5 мс при частоті 33,5 Гц і 4 мс при 150 Гц.

Випробування свічок запалення на герметичність і електричні випробування проводять на спеціальному стенді, наприклад, Э203П. Для очищення їх від нагари служить пристосування Э203-0. Для перевірки справності свічки на двигуні може служити спеціальний індикатор.

Нині випускаються різні мотортестеры, регулювання, що спрощують процес, і діагности систем запалення. Мікропроцесорна система запалення, найбільш складна для діагностики, зазвичай забезпечується спеціальною діагностичною апаратурою, у тому числі із застосуванням комп'ютера. Функції діагностики можуть бути покладені і на сам мікропроцесор системи запалення.

Таблиця 1. Характеристики деяких котушок запалення 

Таблиця 2. Технічні дані деяких типів розподільників  

Розподільник	Число обслуговуваних циліндрів	Кут випередження запалення, град
		Відцентрового	Вакуумного
40.3706 (датчик)	4	0-5/500 3,25-5,25/1100 5,5-7,5/1300 8,25-10,25/2000 11-13/2800	0-2/0,015 3,25-5,25/0,02 6-8/0,024
40.3706	8	0-2/500 4,5-6,5/1000 8-10/1400	0-1/0,013 1-3/0,021

Катушки	Первинна обмотка		Вторинна обмотка		Коефіцієнт трансформації W1/W2	Додатковий резистор
	Опір, Ом	Індуктивність, мГн	Опір, кОм	Місткість, пФ
27.3705 Б117 Bosch	0,4-0,5 3,1-3,3 0,4-0,55	3,7-3,8 10-11 5,6-6,2 4,5-5,5 6,3-9,2 6,3-6,4		31 44-47 24	82 78,5 70	- СЭ325 -

У найбільшій мірі технічного обслуговування вимагає контактна система запалення.

У безконтактних системах обслуговування зведене до мінімуму, а ремонт виконується блоковою заміною виробів, що вийшли з ладу.

При ТО- 1 рекомендується перевірити кріплення переривника-розподільника і котушки запалення, а також затягування гайок вивідних болтів і при необхідності підтягнути їх, змастити валик приводу кулачка і ротора розподільника.

При ТО- 2 слід оглянути і очистити сухою ганчіркою від бруду, пилу і олії усі елементи системи запалення. Вивернути свічки і перевірити їх стан. При необхідності очищають свічки від нагари і регулюють проміжок між електродами. Стан свічки може дати розширену інформацію про роботу системи запалення і двигуна. При правильному виборі свічки і нормальній її роботі на нижній частині ізолятора спостерігається наліт ясно-бежевого кольору(при роботі на этилированном бензині сірого кольору). Видаляти його з ізолятора не слід.

Чорна кіптява на усіх елементах свічки свідчить про тривалу роботу на неодруженому ходу, перезбагаченні суміші, неправильному регулюванні кута замкнутого стану контактів переривника або проміжку між ними, відмові конденсатора, несправності свічки.

Замаслення усіх свічок у двигуна, що знаходився в тривалій експлуатації, інформує про знос циліндрів, поршнів, поршневих кілець; замаслення однієї свічки найчастіше свідчить про прогар впускного клапана.

Вигорання електродів і інших елементів свічки обумовлене перегріванням, викликаним застосуванням низькооктанового бензину, неправильною установкою кута випередження запалення, переобеднением суміші.

Свічки рекомендується замінювати через 15-30 тис. км пробігу.

Після зняття з двигуна при ТО- 2, переривник-розподільник слід протерти сухою ганчіркою зсередини і зовні перевірити, чи немає тріщин і слідів вигорання на його елементах, а також перевірити стан контактів переривника і, при необхідності, відрегулювати проміжок між ними і протерти контакти м'яким дрантям, змоченим у бензині або спирті.Мастилу підлягає вісь важеля, валик приводу кулачка, втулка кулачка.