1.2. Характеристика проектируемого подразделения

На данном предприятие имеется участок занимающийся слесарно-механическими работами и не имеет узкого направления.

На данном участке имеется большое количество станков, прессов, и прочего оборудования

Основными видами слесарно-механических работ, выполняемых при текущем ремонте автомобилей, являются токарные, резьбонарезные, сверлильные, фрезерные, шлифовальные, заточные, слесарные. Для этого применяются универсальные и специальные станки, а также слесарные верстаки с тисками, поверочные плиты, стеллажи, измерительный и слесарный инструмент.

На универсальном станочном оборудовании производят изготовление крепежных деталей, механическую обработку восстановленных деталей, изготовление и расточку втулок для реставрации гнезд подшипников, фрезерование и шлифовку поврежденных плоскостей, шлифовку валов и пальцев под ремонтный размер.

Характерными работами, выполняемыми на специальном оборудовании, являются расточка цилиндров двигателей, шлифовка коленчатых валов, фасок клапанов и торцов сферических толкателей, клапанных гнезд; притирка клапанов, проточка коллекторов и фрезерование пазов между ламелями генераторов и стартеров, расточка тормозных барабанов и обточка тормозных накладок.

Технологическая часть

2.1. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.1.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для пассажирских автопредприятий и автопредприятий, осуществляющих перевозку продуктов питания, периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:

, км

Периодичность ТО-1:

, км

L₁ =150000х0.9х0.9 =12150 км (ваз)

L₁ =10000х0.9х0.9 =121500 км (газ)

где   – нормативная периодичность ТО-1, км; (Приложение 1)

- коэффициент, учитывающий зависимость периодичности То от условий эксплуатации (Приложение 3);

 – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий.

Периодичность ТО-2:

, км

L₂ =30000х0.9х0.9=24300, км(ваз)

L₂ =20000х0.9х0.9=16200, км(газ)

где   – нормативная периодичность ТО-2, км. (Приложение 1)

Периодичность КР:

, км

L_кр = 150000х0.9х0.9=121500, км(ваз)

L_кр =350000х0.9х0.9х=283500, км(газ)

где - ресурс пробега до капитального ремонта, км

- коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от модификации подвижного состава (Приложение 4)

Корректировка периодичности ТО по кратности.

Определяем кратность ТО-1 по среднесуточному пробегу:

,

Где - кратность периодичности ТО-1 среднесуточному пробегу

n₁=12150\210 =58(ваз)

_n1=8100\235 =34 (газ)

Корректируем периодичность ТО-1 по кратности:

, км

L₁=210х58=12180(ваз)

L₁=233х34=7990(газ)

Определяем кратность ТО-2 по ТО-1 по формуле:

,

Где - кратность периодичности ТО-2 по ТО-1.

n₂= 24300\12150=2(ваз)

n₂= 16200\8100=2(газ)

Корректируем периодичность ТО-2 по кратности:

, км

L₂=12180х2=24360(ваз)

L₂=7990х2=15980(газ)

Определяем кратность КР по ТО-2 по формуле:

,

Где - кратность периодичности КР по ТО-2.

n₃= 121500\24300=5(ваз)

n₃=2835\16200=18(газ)

Корректируем периодичность КР по кратности:

, км

L_кр =24360х5=121800, км(ваз)

L_кр =15980х18=287640, км(газ)

Расчетные и принятые периодичности ТО сводятся в таблицу:

Таблица 2.1 – Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля	Вид технического обслуживания	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
ВАЗ-2114		210	210
		12150	12180
		24300	24360
		121500	121800
Марка автомобиля	Вид технического обслуживания	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
ГАЗ-3110		235	235
		8100	7990
		16200	15980
		283500	287640