- •3. Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах, железнодорожных станциях.
- •4. Требования к расположению железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов.
- •5. Основные размеры ширины колеи
- •6. Неисправности стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация
- •7. Как устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, путевые и сигнальные знаки предельные столбики.
- •10. Расположение входных, проходных и выходных светофоров на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
- •11. Уровень напряжения на токоприемниках электроподвижного состава и высота подвески контактного провода
- •12. Отличительные знаки и надписи на железнодорожном подвижном составе
- •13. Неисправности колесных пар, при которых не допускается их эксплуатация
- •14. Разница по высоте между продольными осями автосцепок и высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у железнодорожногоподвижного состава.
- •15. Неисправности, с которыми не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, сспс.
- •16. Чем является по инфраструктуре сводный график движения поездов,что должен обеспечивать сводный график движения поездов.
- •24. Порядок проследования запрещающего проходного светофора при аб
- •25. Максимально допустимые скорости движения поездов на железнодорожном
- •26. Что обязан машинист.
- •27. Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу поезда
- •28. Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда
- •29. Что должен машинист при ведении поезда.
- •30. Что машинист в пути следования не вправе.
- •31. Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •32. Определение габарита железнодорожного подвижного состава и габарита
- •Приложение № 7
- •10.Сигналы, подаваемые выходными светофорами при паб и при алсо.
- •14.Ограждения «Опасного места» на ж.Д. Перегонах..
- •15. Ограждение места препятствия или производства работ развернутым фронтом на однопутном перегоне.
- •16. Ограждение внезапно возникшего препятствия на перегоне при отсутствии необходимых переносных сигналов.
- •17. Ограждение «Опасного места» вблизи железнодорожных станций.
- •18. Ограждение мест препятствий и производства работ на станциях.
- •19. Ограждение «Опасного места» на боковом пути железнодорожной станции и ограждение подвижного состава на станционных путях.
- •21. Ограждение места препятствия на смежном (соседнем) пути двухпутного перегона сигналами остановки (пассажирский )
- •24. Сигнальные указатели: гидравлических колонок, наличие неисправных вагонов в поездах, границы блок-участков при алсо, опустить токоприемник.
- •28. Обозначение головы и хвоста поезда.
- •106. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2-3 минут:
24. Порядок проследования запрещающего проходного светофора при аб
При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы "Т", нанесенном на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.
После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.
25. Максимально допустимые скорости движения поездов на железнодорожном
транспорте общего и необщего пользования, устанавливаемые нормами и
правилами, а так же настоящими Правилами.
Скорости движения поездов по перегонам и железнодорожным станциям предусматриваются в графике движения поездов. При этом скорость движения на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов - не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 - не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 - не более 80 км/ч, с крестовиной марки 1/22 - не более 120 км/ч.
Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.
.
Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции специального самоходного подвижного состава, восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч. Скорость следования снегоочистителей устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.
Скорость движения поездов на железнодорожных путях необщего пользования при приеме на частично занятые железнодорожные пути или на технологические участки производства не должна превышать 15 км/ч в начале пути приема.
Скорость движения мотор-вагонного поезда при приеме на свободный участок железнодорожного пути, когда следующий участок этого железнодорожного пути занят другим мотор-вагонным поездом, допускается не более 20 км/ч.
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний - не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.