- •3. Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах, железнодорожных станциях.
- •4. Требования к расположению железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов.
- •5. Основные размеры ширины колеи
- •6. Неисправности стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация
- •7. Как устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, путевые и сигнальные знаки предельные столбики.
- •10. Расположение входных, проходных и выходных светофоров на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
- •11. Уровень напряжения на токоприемниках электроподвижного состава и высота подвески контактного провода
- •12. Отличительные знаки и надписи на железнодорожном подвижном составе
- •13. Неисправности колесных пар, при которых не допускается их эксплуатация
- •14. Разница по высоте между продольными осями автосцепок и высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у железнодорожногоподвижного состава.
- •15. Неисправности, с которыми не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, сспс.
- •16. Чем является по инфраструктуре сводный график движения поездов,что должен обеспечивать сводный график движения поездов.
- •24. Порядок проследования запрещающего проходного светофора при аб
- •25. Максимально допустимые скорости движения поездов на железнодорожном
- •26. Что обязан машинист.
- •27. Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу поезда
- •28. Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда
- •29. Что должен машинист при ведении поезда.
- •30. Что машинист в пути следования не вправе.
- •31. Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •32. Определение габарита железнодорожного подвижного состава и габарита
- •Приложение № 7
- •10.Сигналы, подаваемые выходными светофорами при паб и при алсо.
- •14.Ограждения «Опасного места» на ж.Д. Перегонах..
- •15. Ограждение места препятствия или производства работ развернутым фронтом на однопутном перегоне.
- •16. Ограждение внезапно возникшего препятствия на перегоне при отсутствии необходимых переносных сигналов.
- •17. Ограждение «Опасного места» вблизи железнодорожных станций.
- •18. Ограждение мест препятствий и производства работ на станциях.
- •19. Ограждение «Опасного места» на боковом пути железнодорожной станции и ограждение подвижного состава на станционных путях.
- •21. Ограждение места препятствия на смежном (соседнем) пути двухпутного перегона сигналами остановки (пассажирский )
- •24. Сигнальные указатели: гидравлических колонок, наличие неисправных вагонов в поездах, границы блок-участков при алсо, опустить токоприемник.
- •28. Обозначение головы и хвоста поезда.
- •106. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2-3 минут:
10. Расположение входных, проходных и выходных светофоров на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.
Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы железнодорожных путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.
Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки - на границах между межпостовыми перегонами.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки "Граница блок-участка".
На двухпутных перегонах при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения по правильному железнодорожному пути
11. Уровень напряжения на токоприемниках электроподвижного состава и высота подвески контактного провода
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 2,7 кВ при постоянном токе и не более 4 кВ при постоянном токе.
В исключительных случаях, на отдельных участках железнодорожных путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта не ниже 5750 мм, а на железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм.
В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.
12. Отличительные знаки и надписи на железнодорожном подвижном составе
Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;
наименование владельца железнодорожного подвижного состава;
номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;
идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;
дату и место производства установленных видов ремонта;
массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;
на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест;
на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность.
На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.
Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами.
Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера.