- •Общие сведения и указания
- •Лабораторная работа №1. «Технология разборки и сборки деталей с резьбовыми соединениями»
- •Последовательность выполнения работы:
- •Краткие сведения из теории
- •Особенности разборки резьбовых соединений
- •Сборка деталей
- •Фиксация резьбовых соединений
- •Технология фиксации деталей
- •Содержание отчета:
- •Контрольные вопросы:
- •Лабораторная работа№2 «Технология восстановления посадок неподвижных сопряжений анаэробными материалами»
- •Краткие сведения из теории
- •Технологический процесс восстановления посадочных мест под подшипники качения в отверстиях корпусных деталей
- •Расчет прочности восстанавливаемых соединений.
- •Содержание отчета:
- •Лабораторная работа № 3 «Технологический процесс ремонта и заряда аккумуляторных батарей»
- •Материальное обеспечение и оборудование:
- •Последовательность выполнения работы:
- •Краткие сведения из теории.
- •Принцип действия аккумулятора
- •Технология проведения то-2 Проверка общего состояния аккумуляторной батареи.
- •Проверка уровня электролита.
- •Проверка плотности электролита и определение снижения заряженности аккумуляторной батареи
- •Расчет состава электролита
- •Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние
- •Технология ремонта
- •Повышенный саморазряд
- •Технологический процесс ремонта
- •Содержание отчета:
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №4 «Технология проверки технического состояния контрольно-измерительных приборов автомобиля»
- •Материальное обеспечение и оборудование
- •Последовательность выполнения работы:
- •Краткие сведения из теории
- •Классификация контрольно-измерительных приборов
- •Приборы контроля давления
- •Указатели уровня топлива
- •Приборы контроля зарядного режима
- •Технологическая карта на проверку и регулировку фар прибором э-6
- •Технологическая карта на проверку установки фар с помощью экрана (без прибора)
- •Лабораторная работа №5 «Конструктивные и технологические мероприятия по снижению токсичности выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания»
- •Краткие сведения из теории Роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы
- •Основные пути снижения токсичности ог
- •Снижение токсичности ог двигателей с искровым зажиганием
- •Совершенствование систем топливоподачи и зажигания
- •Рециркуляция ог
- •Нейтрализация ог
- •Окислительные каталитические нейтрализаторы
- •Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы
- •Снижение выброса сн при пуске и прогреве двигателя
- •Термические нейтрализаторы
- •Расчет выбросов загрязняющих веществ от автомобилей на сто
- •Последовательность выполнения работы:
- •Содержание отчета
- •Контрольные вопросы
- •Краткие сведения из теории Приемка кузовок в ремонт
- •Виды и способы ремонта кузовов
- •Разборка кузовов для ремонта
- •Дефектация
- •Сварка кузовных деталей
- •Устранение повреждений синтетическими материалами
- •Контроль качества ремонта кузовов перед окраской
- •Содержание отчета:
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №7 «Технологические процессы окраски кузовов легковых автомобилей»
- •Краткие сведения из теории
- •Частичная окраска отдельных поверхностей
- •Контрольные вопросы:
- •Лабораторная работа №8 «Технология дефектации и ремонта блока цилиндров двигателя»
- •Цель работы
- •Заделка трещин в корпусных деталях фигурными вставками
- •Восстановление резьбовых поверхностей спиральными вставками
- •Лабораторная работа №9 «Технологические процессы восстановления деталей автомобилей»
- •Краткие сведения из теории
- •Неразъемные соединения
- •Пайка и лужение
- •Контрольные вопросы
- •Литература
Расчет прочности восстанавливаемых соединений.
Для прогнозирования достигаемой прочности анаэробных соединений можно использовать следующую методику.
Усилие выпресовки (осевая нагрузка), и крутящий момент (радиальное усиление), определяются по зависимостям:
(1)
(2)
где F- усилие выпрессовки
Mt – крутящий момент, H - мм;
d - средний диаметр посадки, мм;
l – длина соединения, мм;
2 – предел прочности при аксиальном сдвиге, Н/мм2
kпопр – поправочный коэффициент, представляющий собой произведение ряда коэффициентов:
(3)
где k1, k2, k3, k4, k5, k6 k7, k8 – коэффициенты, учитывающие соответственно материал субстрата, величину зазора, шероховатость поверхности, площадь контакта сопрягаемых поверхностей и масштабный фактор, направление нагрузки, способ нагружения, температуру эксплуатации, способ отверждения.
В зависимости от материала поверхности принимают понижающий коэффициент k1, который учитывает влияние материала на отверждение и адгезионную прочность. Для стали (k1=1); алюминия (k1=0,7); высоколегированной стали (k1=0,8); материалов с гальваническими поверхностями (k1=0,5); меди (k1=0,5); серого чугуна (k1=0,4); пластмассы (0,2…0,4).
При соединении разнородных материалов принимают наименьшее значение k1. В таблице 4 приведены зависимости коэффициентов k2 и k3 от зазора и шероховатости сопрягаемых поверхностей.
Таблица 4 - Зависимость коэффициентов k2 и k3 от зазора и шероховатости.
Зазор (мм) |
0,05 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
Шероховатость (мкм) |
0 |
10 |
20 |
30 |
k2 |
1 |
0,9 |
0,8 |
0,5 |
k3 |
1 |
1,1 |
1,4 |
1,6 |
Масштабный фактор вносит существенный вклад в прочность соединения, что связано с неравномерным распределением напряжений по ширине втулки. При оптимизации этой величины учитывают ширину втулки (в), средний диаметр анаэробного соединения (d) и площадь соединения (S).
Рисунок 3 - Изменение коэффициента k4 от масштабного фактора 1 – в/d=2; 2 - в/d=0,5; 3 - в/d=0 ( в – ширина втулки, d – средний диаметр полимерного слоя)
Коэффициент k5 для анаэробных материалов лежит в пределах k5 = 0,4…0,8
Кроме направления нагрузки необходимо учитывать и способ нагружения. С этой целью вводится коэффициент k6, который имеет следующее значение:
- при статической нагрузке…………………………..1
- при лёгкой знакопеременной нагрузке…………..0,7
- при переменной пульсирующей нагрузке……….0,5
- при высокой длительной переменной нагрузке…0,7
В зависимости от температуры эксплуатации прочность соединения изменяется. Наибольшая прочность достигается при температуре (20-25)о С. Ориентировочно, в зависимости от температуры, коэффициент k7 можно принимать:
-при температуре 20…50оС (k7 = 1); при температуре 60…100оС (k7 = 0,9); при температуре 120…200оС (k7 = 0,85).Прочность анаэробного соединения зависит так же от способа отверждения, что учитывается с помощью коэффициента k8.
Коэффициент имеет следующие значения:
- отверждение при комнатной температуре (20….25оС)…..1
- отверждение при нагреве до 120оС…..1,2
- отверждение при помощи активатора……0.8.
Запас прочности соединения с анаэробным материалом, при осевой Va и радиальной Vt, нагрузках , определяется по зависимостям:
;
(4)
,
(5)
где- F и Mt - расчетные значения; F треб ; М треб – необходимые значения для обеспечения работоспособности соединения.
