- •Основні Визначення
- •Тренування
- •Загальні критерії оцінювання кваліфікації
- •Загальні критерії оцінювання парних заїздів
- •Нарахування балів за фінальні парні заїзди
- •Вимоги до автомоделей
- •Загальні вимоги
- •Електроніка
- •Допустимі розміри шасі:
- •Диски та гума:
- •Дозволені габарити кузовів:
- •Клас cs 1.0-1.3
- •Клас rwd
Загальні критерії оцінювання парних заїздів
Перед парними заїздами судді зобов’язані провести брифінг де вони пояснять систему оцінювання парних заїздів.
Кожний з пілотів у своєму першому парному заїзді на змаганнях має право проїхати прогріваючий заїзд, що не судиться.
Прогріваючий заїзд проводиться перед заліковим заїздом.
Пілоти їдуть за олімпійською системою якщо кількість учасників більша за 24 особи.
У разі меншої кількості, ОРГАНІЗАТОР та судді мають право прийняти рішення щодо зміни системи парних заїздів з олімпійської на систему двох поразок «Double Elimination».
Пілоти їдуть 2 спроби.
Першим стартує тий пілот, хто зайняв вище місце по результатам кваліфікації.
У другій спробі пілоти міняються місцями.
Якщо у зоні розгону між пілотами дуже велика відстань, одного з пілотів розвернуло чи вони рухаються занадто повільно, судді мають право назначити перезаїзд з винесенням попередження винуватцю та призначенням поразки у цій спробі у разі повторного порушення.
Судді мають надати одному з пілотів перевагу.
Для оцінки заїздів судді мають виставити обом пілотам бали таким чином щоб їх сума дорівнювала 10. Наприклад 3:7 чи 5:5 де більша оцінка надається кращому пілоту.
У разі коли судді неспроможні виявити переможця – призначається повний перезаїзд (ОМТ).
Перезаїздів може бути:
Топ32-Топ16 – один
Топ8-Фінал – до трьох.
У разі коли після усіх можливих перезаїздів все ще неможливо визначити переможця – назначається SUDDEN DEATH.
Перший пілот зобов’язаний:
Пройти трасу по ідеальній кваліфікаційній траекторії.
Не створювати перепон для другого пілота та не провокувати зіткнення.
Не відриватися від другого пілота у зоні розгону.
У контрольованому заносі перетнути Фінішну лінію.
Другий пілот зобов’язаний:
Їхати максимально близько до першого пілота повторюючи його траекторії.
Якщо перший пілот не їде за кваліфікаційною траєкторією другий всеодно повинен повторювати його траекторії. Винятком є випадок коли перший пілот відірвався на відстань більшу за 1.5м за рахунок такого порушення, тоді другий пілот може продовжувати їхати за кваліфікаційною траєкторією.
Не допускати зіткнення з лідируючим пілотом.
Намагатися їхати без корегувань.
Фініш має бути контрольований.
Їхати без корегувань.
Порушення:
Умісний контакт з іншою автомоделлю карається оцінкою у 0 балів.
Якщо перший пілот не слідує кваліфікаційній траекторії – дедукція балів першому пілоту.
Створення перепон для другого пілота карається дедукцією балів або оцінкою у 0 балів для винуватця.
Перепони:
Завуження траекторії першим пілотом, що не дає другому пілоту можливості під’їхати ближче.
Раптове зменшення швидкості першим пілотом що призводить до зміни траекторії другого пілота чи контакту/зіткнення між автомоделями – сильна дедукція балів або призначення 0 балів за спробу винуватцю.
Збільшення кута заносу як метод гальмування.
Зміна напрямку заносу до позначених суддями місць.
У разі коли перший пілот порушує кваліфікаційну траекторії, його поведінка розцінюється як створення перепон для доганяючого пілота.
У разі відставання другого пілота від першого на відстань ≥ 1.5м на протязі принаймні 40% залікової частини траси.
У разі зіткнення винуватцю зараховується 0 балів за цю спробу а постраждалий отримує 10 балів.