3. Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог

Диагностика автомобильных дорог – обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, характеристиках транспортных потоков, наличии дефектов и причин их появления, установление другой информации о дорогах.

Конечная цель диагностики – получение полной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог, а при необходимости и уточнение геометрических ее параметров в плане, продольном и поперечном профилях. Полученная информация используется для оценки фактического состояния дороги на соответствие требованиям нормативных документов. При определении вида и объемов работ, обеспечивающих эффективное использования средств, направляемых на строительную деятельность (реконструкцию, капитальный ремонт и др.), для формирования и (или) дополнения автоматизированного банка дорожных данных (АБДД) также необходимы достоверные данные о техническом уровне и эксплуатационном состоянии существующих дорог. Систематический мониторинг автомобильных дорог и дорожных сооружений является основой управления их состоянием и должен осуществляться на протяжении всего срока их службы через нормативные промежутки времени, установленные отраслевыми дорожными нормами для федеральных и территориальных дорог [11].

Результаты диагностики и оценки состояния реконструируемых дорог являются обязательными предпроектными материалами и информационной базой для разработки в установленном порядке проектов реконструкции. На основе анализа этих материалов выявляют параметры и характеристики дороги, не отвечающие нормативным требованиям по какому-либо из показателей ТЭС, планируют виды проектных работ, принимают проектные решения на стадии «Обоснование инвестиций».

Работы по диагностике и оценке состояния дорог должны выполнять специализированные организации, оснащенные соответствующими передвижными лабораториями, приборами и оборудованием.

Конкретные виды и объемы работ по диагностике устанавливают, руководствуясь «Временными нормативами объемов работ и периодичности диагностики и обследования автомобильных дорог и мостов», утвержденными Федеральным дорожным департаментом (от 22.12.1993 г.).

Сроки проведения работ по диагностике устанавливаются с учетом календарного плана работ, содержащегося в контракте (договоре) между заказчиком и исполнителем работ, и согласовываются с органами ГИБДД и соответствующим органом управления автомобильными дорогами.

Диагностика состояния автомобильных дорог включает четыре основных этапа, которые выполняются, как правило, последовательно:

- подготовительные работы;

- полевые обследования;

- камеральная обработка;

- формирование (обновление) АБДД.

Для ускорения работ допускается совмещение отдельных этапов; наиболее рациональным считается совмещение полевых обследований (инструментальных особенно) с обработкой информации полученной непосредственно на дороги.

3.1. Работы, выполняемые на подготовительном этапе

В подготовительный период диагностики выполняются следующие виды работ:

- сбор необходимой информации из технической документации обследуемой дороги, систематизация и анализ проектной и исполнительной документации прошлых лет, а также материалов предыдущих обследований и информации, содержащейся в АБДД;

- подготовка передвижных лабораторий, приборов и оборудования, заготовка соответствующих форм, ведомостей, журналов и таблиц, необходимых для заполнения при полевых обследованиях.

В составе информации, установленной по технической докумен­тации прошлых лет, необходимо отразить сведения, достаточные для определения границ характерных участков, и общие данные о дороге, включая следующие:

- номер и титул дороги, район ее расположения;

- категорию дороги, протяженность;

- дорожно-климатическую зону (ДКЗ);

- орган управления и обслуживающую организацию.

По геометрическим параметрам плана и профиля необходима следующая информация:

- ширина проезжей части и основной укрепленной поверхности дороги и укрепительных полос на обочинах;

- продольные уклоны;

- поперечные уклоны проезжей части и обочин;

- радиусы кривых в плане, наличие виражей, их уклоны;

- высота насыпи, глубина выемок и крутизна их откосов.

По искусственным сооружениям необходимо установить:

- местоположение, тип, протяженность и габариты мостов;

- местоположение, тип, материал, размеры водопропускных труб. При этом оценку состояния труб и системы водоотвода в целом (боковых и нагорных канав, лотков и др.) выполняют в процессе полевых рекогносцировочных осмотров.

По обустройству и оборудованию дорог:

- местоположение и тип примыкания, пересечения с автомобильными и железными дорогами с оценкой соответствия нормам проектирования;

- местоположение автобусных остановок и павильонов, площадок отдыха, площадок для остановки и стоянок автомобилей с указанием их основных параметров и соответствия нормам проектирования;

- ограждения, их конструкция, местоположение, протяженность, состояние, соответствие нормам и правилам установки;

- характеристики других элементов обустройства и оборудования дорог.

Характеристика движения должна отражать:

- фактическую интенсивность и состав транспортного потока с выделением доли легковых и грузовых автомобилей различной грузоподъемности, автобусов, других транспортных средств. Эта информация устанавливается по данным учета движения, имеющимся в дорожных организациях или в АБДД за последние 3 года. Намечают места контрольного учета интенсивности и состава движения;

- данные о дорожно-транспортных происшествиях за последние 3-5 лет с привязкой к километражу и выделением участков концентрации ДТП по дорожным условиям (по отчетным документам службы ГИБДД).

Кроме основной информации, при необходимости на подготовительном этапе может собираться дополнительная информация о населенных пунктах, через которые проходит данная дорога, характеристике прилегающей территории, объектах обслуживания движения и дорожной службы (мотели, кемпинги, пункты питания, автовокзалы, пункты медицинской помощи, СТО, пункты ДПС и др.).

Собранную информацию систематизируют, анализируют и на ее основе составляют схему обследуемой дороги. На схеме фиксируют местоположение искусственных сооружений, пересечений (примыканий), определяют базовые места дислокации лабораторий и бригад на время производства полевых работ (инструментальных измерений), предварительно обозначают границы характерных участков. За характерный принимают участок, отличающийся от соседних хотя бы одним из следующих показателей:

- грунтом земляного полотна и типом его поперечного профиля;

- типом местности по увлажнению;

- конструкцией и толщиной дорожной одежды или характеристи­ками применявшихся при этом материалов;

- интенсивностью и составом движения;

- шириной проезжей части и числом полос движения.