Влияние продольной ровности покрытия (Крс6 )

Состояние покрытия по продольной ровности оценивают сравнением фактической продольной ровности δ_ф с предельно допустимой δ_п (см. табл.4). Покрытие удовлетворяет требованиям по условиям эксплуатации, если δ_ф ≤ δп_н.

Отношение нормативного показателя ровности, установленного для дороги данной категории δ_н, к фактическому значению, полученному измерениями, называют коэффициентом ровности Кр; последний принимают за частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс6:

. (24)

Покрытие считается ровным, если Крс₆ > 1. Значения Крс₆ представлены в табл.6 прил.10 (для показателей ровности, полученных измерениями с помощью ПКРС-2 и толчкомером ТХК-2).

Влияние сцепных качеств покрытия (Крс7 )

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс₇ определяют по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному Sв, установленному СНиП 2.05.02-85* для соответствующей категории дороги. В расчет принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на оцениваемом участке. Значения Крс₇ в зависимости от категории дороги представлены в табл.7 прил.10.

Влияние прочности дорожной конструкции (Крс8 )

Прочность дорожной одежды характеризуется фактическим модулем упругости Е_ф, вычисленны по формуле (10) с использованием результатов инструментальных измерений или по формуле (5) в зависимости от вероятного коэффициента прочности Кпр, установленного на основе визуальных обследований. Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс₈ определяют по формуле

, (25)

где Рср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на оцениваемом однотипном участке.

Значения показателя Р_i в зависимости от вида дефекта даны в табл.8 прил.10.

Частный коэффициент Крс₈ определяют только для тех участков, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов (вскрывшиеся пучины), а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности Крс₆ меньше нормативного комплексного показателя транспортно-эксплуатационоого состояния дороги (Крс₆ < КПн).

Влияние колейности на расчетную скорость движения (Крс9 )

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, учитывающий влияние глубины колеи Крс₉ определяют по табл.9 прил.10. Порядок определения глубины колеи упрощенным способом двухметровой рейкой и методика обработки результатов измерений изложены в разделе 3.

Методы предупреждения образования колей, организационно-технические мероприятия по снижению темпов колееобразования, а также методы ликвидации колей должны назначаться в соответствии с рекомендациями ОДМД [25].

5. Пример оценки транспортно-эксплуатационного состояния (тэс) дороги

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги начинаем с установления общих данных о реконструируемой дороге и объективной информации о ее техническом уровне (ТУ) и эксплуатационном состоянии (ЭС).

1. Общие данные о дороге:

- титул: автомобильная дорога п.Талинка – п.Ловинское, ХМАО-Югра;

- техническая категория – IV;

- адрес участка КМ 0+500 – КМ 2+700;

- протяженность оцениваемого участка 2200 м;

- назначение дороги: обеспечивает транспортные связи г. Советский, г. Нягань, г. Урай с административным центром АО г. Ханты-Мансийском;

2. Ситуационные особенности в полосе отвода и природно-климатические условия района:

- дорожно-климатическая зона (ДКЗ) – II;

- рельеф местности – пересеченный;

- тип местности по увлажнению - 1;

- местоположение примыкающих (пересекающих) дорог: пос. Талинка ПК 11+60 (лево).

3. Характеристика движения:

- фактическая интенсивность движения, авт/сут:

Nф = 2500 на участке ПК 5+00 – ПК 11+60;

Nф = 2460 на участке ПК 11+60 – ПК 27+00;

- состав транспортного движения на всем протяжении дороги:

- грузовые и автопоезда – 60 %;

- легковые – 38 %;

- автобусы и прочие автомобили, не перевозящие грузов, – 2% и менее.

Данные о характеристиках транспортного потока, приняты по результатам наблюдения фактической интенсивности движения на двух участках (до и после примыкающей автодороги на ПК 11+60). Результаты замера движения показали расхождение величин менее 3 % по всем основным параметрам транспортного потока (доли грузовых в том числе). Поэтому весь участок (ПК 5+00 – ПК 27+00) по интенсивности движения может быть принят за один характерный.

4. Характеристика дорожной одежды:

- тип дорожной одежды (см. рис.1);

∙ облегченный ПК 5+00 – ПК 11+60;

∙ переходный ПК 11+60 – ПК 27+00;

- вид покрытия:

∙ из асфальтобетонной смеси Бх, марки I с ПК 5+00 – ПК 11+00;

∙ щебеночное с ПК 11+00 – ПК 27+00.

- обочины не укреплены на всем протяжении дороги, без краевых укрепленных полос.