13.7. Муфты комбинированные

Конструкция комбинированных муфт состоит из двух частей. Одна из них – это наиболее распространенная упругая компенсирующая муфта (втулочно-пальцевая или с торообразной оболочкой). Другой частью является предохранительная муфта, которая может быть с разрушающимся элементом или фрикционной многодисковой. Компенсирующая муфта обеспечивает компенсацию несоосности двух соединяемых валов, а соосная предохранительная часть выполняет защитную функцию, автоматически отключая привод при перегрузках.

Комбинированные муфты не нормализованы. Поэтому при разработке таких конструкций необходимо использовать основные элементы нормализованных муфт, а именно: упругие элементы, фрикционные диски, предохранительные разрушающиеся элементы и др.

Рис. 119

На рис. 119 в качестве примера представлена комбинированная муфта, в которой пятидисковая фрикционная предохранительная часть расположена внутри упругой оболочки. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить осевые габариты, хотя для этой цели требуется специальная широкая упругая оболочка.

Ведущие диски (7) прижимаются к ведомым подобранными шестью пружинами (9),действующими через подвижные втулки (12) на нажимной диск фрикциона. Для регулировки фрикционной муфты имеются резьбовые втулки (11) с резьбой М33х1,5 и контргайками (10), предохраняющими от отворачивания.

Другим распространенным примером комбинированной муфты является образец на рис. 120. Но на нем представлена комбинация муфт: втулочно-пальцевой и со срезным штифтом. Первая выполняет задачу компенсирования несоосности валов, а вторая – является предохранительной. В случае срабатывания муфты и срезе предохранительного штифта (одного или нескольких) компенсирующая часть муфты может свободно вращаться на бронзовой втулке, запрессованной в соосную часть компенсирующей муфты. Для смазки поверхности трения втулки имеется пресс-масленка, через которую в зазор нагнетается смазка.

Рис. 120. Муфта комбинированная

Заключение

Предлагаемое учебно-методическое пособие «Детали машин и основы конструирования» посвящено решению основной задачи современного машиностроения, и, прежде всего, повышению качества машин. Эффективным средством решения этой проблемы является обеспечение надежности машин. Последняя состоит из обоснованного выбора материалов и методов их упрочнения, безотказной работы всех узлов, снижении металлоемкости при одновременном увеличении передаваемой мощности и пригодности к ремонту. Надежность машин должна закладываться при проектировании и сохраняться в разных условиях эксплуатации.

В учебном пособии использован метод расчета работоспособности машин, который определяется не только величинами и характеристиками нагрузок, но и размерами и формой деталей, заданным сроком службы с учетом возможных перегрузок, концентратов напряжений и др. факторов.

Вследствие такого многообразия и, естественно, соответствующих расчетных допущений, появляется необходимость в многочисленных поправочных и уточняющих коэффициентах и освоении общих инженерных методов расчета на базе типовых элементов машин.

В пособии в доступной форме даны базовые сведения для практического применения расчетов на прочность при усталостном разрушении цилиндрических зубчатых передач, конических, планетарных и червячных передач по контактным и изгибных напряжениям.

Проектные и проверочные расчеты передач исходят из основных видов дефектов и отказов, выявленных в процессе их эксплуатации.

Методика выбора подшипников качения по статической и динамической грузоподъемности с учетом эксплуатационных, технологических и экономических требований, является, по сути, пошаговой инструкцией для студентов, конструкторов и технологов. Она позволяет обеспечить выбор по каталогу оптимального подшипникового узла.

Последний раздел «Муфты приводов» поможет ознакомиться с конструкцией, выбором и проверочным расчетом любой муфты от простой втулочной до сложной – комбинированной.