1.3 Вибір вихідних даних

Планування технічного обслуговування і поточного ремонту на станціях технічного обслуговування має свою специфічну особливість порівняно з автотранспортними підприємствами (АТП). Якщо в АТП планування ТО і ПР має чітко виражений плановий характер, то для СТО більш характерним є майже стихійний характер виконання ТО і ПР. Власник автомобіля деякі роботи може виконати самостійно (прості регулювання, заміна масел, паливного і оливного фільтрів, антифризу і т.д.), і тільки зі складними роботами звертається до послуг СТО. Тому точно спланувати виробничу програму станції технічного обслуговування практично неможливо. Але існують статистичні дані самої станції за певний минулий період (як правило за минулий рік), або ймовірнісний характер частоти заїзду на СТО, який залежить від розташування та типу СТО, а також нормативи трудомісткості (середні) на ремонт і обслуговування легкових автомобілів і мікроавтобусів. Основними даними для розрахунку виробничої програми СТО є:

• тип СТО за розташуванням (згідно завдання на курсове проектування);

• тип СТО за видами робіт (згідно завдання на курсове проектування);

• кількість постів СТО (згідно завдання на курсове проектування);

• перелік робіт, який виконується в проектованому підрозділі;

• число автомобілів, які обслуговуються на СТО за рік (згідно завдання на курсове проектування);

• середньорічний пробіг автомобіля (див. додаток 1);

• режим роботи СТО;

• тип дороги біля якої розташована СТО (згідно завдання на курсове проектування);

• інтенсивність руху автомобілів по дорозі, на якій розташовано СТО (див. додаток 2);

• кліматичний район експлуатації автомобіля (згідно завдання на курсове проектування);

• кількість автомобілів, що заїжджають на СТО для виконання ТО і ПР (див. додаток 2);

Вихідні дані для проектування вписуються в таблицю.

Таблиця 1.2 – Вихідні дані для технологічного розрахунку та проектування міських СТО

Параметр	Умовні позначення	Одиниці виміру	Значення
1 Кількість постів СТО		од.
2 Кількість заїздів для виконання ТО і ПР за рік		од.
3 Середньорічний пробіг автомобіля		км.
4 Кліматичний район	-	-
5 Коефіцієнт коригування в залежності від кількості постів СТО		-
6 Коефіцієнт коригування в залежності від природно – кліматичних умов		-
7 Питома трудомісткість ТО і ПР на 1000 км пробігу (нормативна)
8 Питома трудомісткість ТО і ПР на 1000 км пробігу (скоригована)
Режим роботи СТО
9 Кількість робочих днів СТО		дні
10 Тривалість зміни		год.

3

Примітка: Нормативну питому трудомісткість ТО і ПР , коригують за допомогою коефіцієнтів коригування та і обчислюють за формулою

(1.1)

де - нормативна питома трудомісткість, приймається згідно типу та класу рухомого складу, (див. додаток 3);

- коефіцієнт коригування в залежності від кількості робочих постів (потужнос­ті) СТО, (див. додаток 4);

- коефіцієнт коригування в залежності від природно-кліматичних умов, (див. додаток 5).

Таблиця 1.3 – Вихідні дані для технологічного розрахунку та проектування дорожніх СТО

Параметр	Умовні позначення	Одиниці виміру	Значення
1	2	3	4
1 Інтенсивність руху автомобілів по дорозі, на якій розташовано СТО		авт./добу
2 Кількість автомобілів які, що заїжджають на СТО для виконання ТО і ПР		од.
3 Нормативна трудомісткість на один заїзд для виконання ТО і ПР

Продовження таблиці 1.3

1	2	3	4
Режим роботи СТО
4 Кількість робочих днів СТО		дні
5 Тривалість зміни		год.

Кількість заїздів на дорожню СТО , , залежить від інтенсивності руху автомобілів по дорозі, на якій розташована дана СТО у місяць року коли найінтенсивніший дорожній рух та обчислюється за формулою

(1.2)

де С_З – частка автомобілів, що заїжджають на СТО, % (див. додаток 2);

W_Д – інтенсивність руху автомобілів по дорозі в найбільш напружений місяць року, (див. додаток 2).

Примітка: Для дорожньої СТО визначається разова трудомісткість ТО і ПР на один заїзд автомобіля на СТО , даний вид трудомісткості не коригується (див. Додаток 4).