- •7 Виды взлёта
- •8 Виды механизации крыла
- •9 Виды проводки управления самолётом
- •15 Геометрические модели самолёта
- •16 Геометрические характеристики профиля крыла
- •17 Геометрические характеристики профилей крыла в плане
- •31. Классификация самолетов по нормам прочности :
- •32. Конструктивно-силовые схемы схемы фюзеляжа :
- •33. Козффициент безопасности :
- •34. Кривые Жуковского и для чего они нужны :
- •37. Назначение гидроусилителей в системе управления самолетом и их разновидности :
- •38.Назначение горизонтального оперения:
- •39. Назначение нервюр самолета :
- •40. Назначение стрингеров крыла самолета :
- •42. Назначение элеронов самолета.
- •43.Назначение гидравлической и пневматической систем самолета.
- •44.Напишите конструктивно силовые схемы крыла.
- •45.Общетехнические требования к самолётам.
- •46.Определение и задачи проектирования ла.
- •47.Определение механизации крыла.
- •48.Определение сжимаемости воздуха и что является её характеристикой.
- •49.Основное и дополнительное назначение крыла самолёта.
- •50.Основные виды движения, рассматриваемые в динамике полёта.
- •51.Основные геометрические параметры шасси.
- •52.Основные размеры фюзеляжа самолёта.
- •58.Особенности второго режима полёта.
- •59.Особенности первого режима полёта.
- •60.Перечислить основные параметры воздуха.
- •61.Перечислить основные свойства воздуха.
- •62.Понятие аэродинамики.
- •84. Потребная тяга установившегося прямолинейного горизонтального полета.
- •85. Практическая дальность полета.
- •86. Прибор для измерения перегрузки.
- •87. Причины возникновения полной аэродинамической силы.
- •88. Продольный набор каркаса крыла самолета
- •107. Физиологическое влияние перегрузок на организм человека.
- •123.Что такое пограничный слой воздуха?
- •124. Элементы поперечного и продольного набора фюзеляжа.
- •125. Этапы проектирования ла.
- •102.Требования к самолетам и вертолетам гражданской авиации
- •63. Понятие вязкости воздуха.
- •64. Понятие геометрической и аэродинамической круток крыла.
- •80. Понятия установившегося и неустановившегося движений ла.
59.Особенности первого режима полёта.
Полет самолета на первых режимах выполняется на малых углах атаки, когда крыло обтекается
установившимся ламинарным воздушным потоком, самолет хорошо устойчив и управляем. Поэтому обычно пользуются первыми режимами. При случайном увеличении скорости горизонтального полета возникает отрицательный избыток мощности, самолет будет двигаться с
торможением и вернется к исходной скорости. При уменьшении скорости избыток мощности будет направлен вперед и самолет также восстановит скорость исходного режима. Для сохранения скорости на первых режимах от летчика требуется одно - выдерживать горизонтальный полет при помощи руля высоты. Если летчику по условиям полета необходимо перейти на новую, большую скорость, в пределах первых режимов на той же высоте, то, сохраняя горизонтальный полет, он должен увеличить мощность двигателя, а для перехода на меньшую скорость горизонтального полета - уменьшить мощность силовой установки.
60.Перечислить основные параметры воздуха.
Давление характеризует интенсивность силового воздействия окружающей среды в данной точке: p = dF / dS,
где p – давление, Па (1Па=1Н/м2); F –сила, перпендикулярная поверхности
элементарной площадки, H; S-площадь поверхности элементарной
площадки, м2.
Плотность характеризует количество массы воздуха, содержащегося в единице объема:
r = m / W , где: r-плотность, кг/м3;m-масса воздуха, кг; W-объем, занимаемый воздухом, м3
Относительная плотность характеризует изменение плотности в зависимости от высоты:
r = rH / r0, где rH и r0 – соответственно плотность на заданной высоте и на уровне Мирового океана.
Температура характеризует состояние теплового равновесия системы и является мерой кинетической энергии молекул. Абсолютная температура T (по шкале Кельвина) связана с температурой (по шкале Цельсия) соотношением: T = 273 + t .
61.Перечислить основные свойства воздуха.
Сжимаемость характеризует свойство воздуха изменять свой объем и плотность при изменении давления и температуры.
Упругость характеризует свойство воздуха возвращаться в исходное состояние после прекращения действия сил, вызвавших его деформацию. Естественно, что для воздуха такой деформацией может быть только деформация его объема при всестороннем сжатии.
Вязкость (или внутреннее трение) характеризует свойство воздуха оказывать сопротивление относительному перемещению своих частиц, а также перемещению в воздухе твердого тела. Причина вязкости – взаимодействие молекул при их хаотическом движении.
Вязкость проявляется в том, что при сдвиге соседних слоев воздуха возникает сила F (сила трения), противодействующая сдвигу: где m-коэффициент пропорциональности, называемый
коэффициентом динамической вязкости, H·с/м2(Па·с); dV / dy-градиент изменения скорости слоя в направлении, перпендикулярном скорости движения воздуха,1/с; S-площадь слоя, для которого рассчитывается сила,м2;F-сила, H.