17 Геометрические характеристики профилей крыла в плане

хорда – длина отрезка линии, ограниченного носиком и хвостиком сечения крыла вертикальной плоскостью в направлении полёта. - концевая хорда, - корневая хорда, - средняя аэродинамическая хорда.

S-площадь крыла, - размах крыла, b – текущая хорда крыла;

Сужение крыла показывает степень трапециевидности крыла ;

Удлинение крыла характеризует соотношение размаха крыла ;

Угол стреловидности – угол между плоскостью, перепендикулярной к центральной (корневой) хорде, и касательной к линии или к передней или задней кромкам крыла.

18 Зависимость коэффициента лобового сопротивления крыла от угла атаки

19 Зависимость коэффициента подъемной силы крыла от угла атаки и стреловидности крыла

20 Зависимость коэффициента подъемной силы крыла от угла атаки и удлинения крыла

21 Какие нагрузки действуют на крыло

действуют сосредоточенные и распределенные силы. К распределенным силам относятся аэродинамические силы, приложенные к обшивке и массовые силы конструкции крыла, распределенные по его объему. К сосредоточенным силам относятся массовые силы от агрегатов, приложенные в узлах их крепления к крылу.

22 Какими линейными скоростями определяется движение центра масс ЛА

Минимальная теоретическая, критическая, максимальная, потребная скорость горизонтального полета,

23.Какими могут быть системы управления самолетом в зависимости от степени

Системы управления могут быть неавтоматическими, полуавтоматическими, автоматическими и комбинированными.

В неавтоматических системах летчик сам вырабатывает управляющие импульсы и с помощью своей энергии приводит в движение органы управления. Полуавтоматические – системы, в которых управляющие сигналы вводятся летчиком отклонением рычагов. Ряд электрических, гибридных и механических устройств преобразуют сигналы в отклонение орнанов управления.В автоматических системах управляющие сигналы формируются комплексом автоматических устройств. Далее эти импульсы преобразуются силовыми приводами в отклонение органов управления. Комбинированные – пилот и автопилот.

24. Какой эффект используется на стреловидных крыльях и какая составляющая скорости потока образует аэродинамическую силу

Стреловидность крыла — угол отклонения крыла от нормали к оси симметрии самолёта, в проекции на базовую плоскость самолета.

Аэродинамическую силу образует перпендикулярная составляющая скорости

25. Классификация аэродинамических труб :

1. В зависимости от числа Маха :

- дозвуковые

- околозвуковые

- сверхзвуковые

- гиперзвуковые

2. По принципу действия :

- непрерывные (поток воздуха создается компрессором)

- периодические (эжекторные, балонные)

3. По компоновке корпуса : замкнутые, незамкнутые

4. По виду рабочей части : открытой, закрытой, герметичной части

26. Классификация вертолетов по виду привода несущего винта и по количеству и расположению несущих винтов

По виду привода : механический привод, реактивный привод.

По количеству и расположению несущих винтов : одновинтовая, двухвинтовая, многовинтовая, с реактивными двигателями на лопостях винта, вертолеты с крылом, винтокрылы.

27. Классификация конструктивно-силовых схем опор шасси :

1. По способу крепления стойки к самолету : фермерное, балочное, фермерно-балочное.

2. По способу размещения амортизатора и передачи на него нагрузок : телескопическая и рычажная схема.

3. По способу крепления колес к стойкам : вильчатая, полувильчатая, со спаренными колесами и тележного типа.

28. Классификация ЛА легче воздуха :

Агрегаты, у которых подъемная сила образуется архимедовой силой, действующей на оболочку, заполненную легким газом или теплым воздухом

Аэростаты подразделяют на неуправляемые (воздушные шары, стратостаты), на привязные, управляемые (дирижабли)

29. Классификация ЛА тяжелее воздуха :

Аэродинамические ЛА – используют для полета аэродинамическую подъемную силу, которая возникает при обтекании воздушным потоком.

Баллистические ЛА (для полетов в космическом прстранстве)

Ракетно-динамические ЛА (могут двигаться в воздушном и безвоздушном пространстве)

30. Классификация самолетов по конструктивным признакам : по числу и расположению крыльев (моноплан, биплан), по типу фюзеляжа (однофюзеляжные, двухфюзеляжные, летающее крыло), по типу оперения (нормальная, утка, безхвостка, интегральная, конвертируемая), потипу шасси (сухопутные : колесное, лыжное, гусеничное, гидросистемы : поплавковые, фюзеляж-лодка), по числу, типу и расположению двигателей (поршневые, турбовинтовые, ТВВД, ТРДД), ТВД – в крыле, над крылом, под фюзеляжем, в носовой части фюзеляжа. На пилонах под крылом, в хвостовой части фюзеляжа.