31. Классификация самолетов по нормам прочности :
А – маневренные n = 8-10
Б – ограниченно маневренные n = 4-7
В – неманевренные самолеты n = 2.5-3.5
32. Конструктивно-силовые схемы схемы фюзеляжа :
Монокок : обшивка гладкая и стрингеры устанавливаются только для соединения отдельных листов обшивки фюзеляжа. Обшивки в фюзеляже типа монокок практически не требуют поперечного подкоепления, поэтому в таких конструкциях нервюры и шпангоуты устанавляиваются только в местах приложения сосредоточенных нагрузок.
Полумонокок : восприятие внешних силовых факторов обеспечивается совместной работой продолбных элементов и обшивки. Стрингерный полумонокок : изгибающей момент воспринимается растяжением-сжатием сводов нечущей обшивки, подкрепленной стрингерами. Лонжеронный полумонокок : обшивка, подкрепленная стрингерами, работает только на сдвиг, воспринимая крутящий момент и перерезывающуя силу.
33. Козффициент безопасности :
отношение перегрузки, при которой самолет разрушается к максимально допускаемой перегрузке.
34. Кривые Жуковского и для чего они нужны :
Для полной характеристики горизонтального полета и определения летных данных самолетов воспользуемся графоаналитическим методом, предложенным Н.Е.Жуковским. Наложим на кривые потребных тяг и мощностей РП и NП кривые располагаемых тяг и мощностей РР и NР. Полученные таким образом кривые носят название кривых потребных и располагаемых тяг и мощностей, или кривых Н.Е.Жуковского.
Точка пересечения кривых соответствует полету с наименьшим возможным в горизонтальном полете углом атаки, то есть полету на максимальной скорости горизонтального полета.
35. Модели силовой установки самолета : описывают отношения между габаритами, рабочими параметрами двигателя и его тягой и расходом топлива для различных условий полета.
36. Назначение вертикального оперения: Обеспечивает самолёту путевую устойчивость, управляемость и балансировку относительно вертикальной оси. Оно состоит из неподвижной поверхности — киля и шарнирно подвешенного к нему руля направления.
37. Назначение гидроусилителей в системе управления самолетом и их разновидности :
Для создания на ручке «чувства управления» используют пружины с линейной зависимостью усилия от отклонения ручки или нагрузочные автоматы, создающие усилия в зависимости от скоростного напора и углов отклонения. Для освобождения пилота от необходимости держать усилия от ручки, загрузочный механизм снабжается механизмом триммерного эффекта.
Применяются два типа : необротимые и обротимые :
Необротимые – усилители, в которых нагрузка от рулей не передается на ручку управления.
38.Назначение горизонтального оперения:
Обеспечивает продольную устойчивость, управляемость и балансировку летательного аппарата на всех режимах полёта. Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и шарнирно подвешенного к нему руля высоты.