1 Аэродинамические модели самолета

Аэродинамические модели самолета связывают геометрию самолёта и его аэродинамические характеристики (коэффициенты аэродинамических сопротивлений, подъёмной силы, моментов и величины сил и моментов для различных условий полёта).

2 Аэродинамическое качество крыла

где θ - угол качества крыла. Угол качества крыла – угол между результирующей подъёмной силы и лобового сопротивления и самой подъемной силы.

Аэродинамическое качество крыла – это отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению при одном угле атаки.

3 Аэродинамическое качество самолёта

Аэродинамическое качество самолета – это отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению, к которому прибавляется вредное лобовое сопротивления поверхностей имеющих малую подъёмную силу (фюзеляж, гандолы двигателей…).

4 В направлении какой оси при полёте самолёта возникают наибольшие перегрузки

Для авиационных конструкций в большинстве случаев их прочность и жесткость определяется величиной подъёмной силы или величиной нормальной перегрузки имеющей из всех составляющих перегрузок наибольшее значение. Поэтому часто, говоря о перегрузке, подразумевают перегрузку , а индекс «у» - просто опускают.

5 Весовые модели самолёта

Весовые модели объединяют систему отношений между геометрией самолёта и особенностями его конструктивно – силовой схемы, структурой и размещением оборудования и снаряжения, условиями нагружения и массой всего самолёта и отдельных его элементов.

6 Взаимосвязь полной перегрузки с составляющим

Выражение для перегрузки, записывается через проекции:

Где – продольная (тангенциальная) перегрузка; – нормальная перегрузка; - боковая перегрузка; –проекции поверхностной силы на оси координат. При малых углах проекции нагрузок примут вид: где – вес самолёта, - тяга двигателя, лобовое сопротивление; где – подъёмная сила; где – боковая сила (ветер…)

7 Виды взлёта

Нормальный

Продолженный

Прерванный

8 Виды механизации крыла

По Житомирскому:

• Щитки,

• Закрылки,

• Гасители подъемной силы (тормозные щитки) и интерцепторы

• Механизация носовой части крыла (включает в себя: предкрылки, отклоняемые носки, щитки Крюгера)

• Энегргетические методы механизации крыла (сдув погранслоя, реактивные закрылки…)

9 Виды проводки управления самолётом

система механических элементов (труб, качалок и т. п.), передающих усилия и перемещения от рычагов управления к рулям управления. По виду возникающих в П. у. напряжений различаются: жёсткая проводка, работающая на растяжение и сжатие (пуш-пульные тяги); гибкая (мягкая) проводка, работающая только на растяжение; вращательная проводка, работающая только на кручение, и смешанная проводка, включающая элементы различных типов проводки.

Итого: Жёсткая П. у.

Гибкая П. у.

вращательная П. у.

смешанная п.у.

10 Виды противообледенительных систем самолёта

• Пневматическая противообледенительная система (ПОС)

• Электроимпульсная ПОС (ЭИПОС)

• Воздушно-тепловые ПОС

• Электротепловые ПОС

11 Виды профилей крыла

12 Виды систем координат в динамике полёта

Наиболее распространённые: прямоугольные правые и связаны либо с землей (неподвижные) либо с летательным аппаратом (подвижные).

Подвижные:

Подвижная земная

Нормальная

Связанная OXYZ

Связанная с пространственным углом атаки

Скоростная

Траектория

Подвижная ориентировочная

Полусвязанная

13 Виды тормозных устройств колёс шасси самолёта

Колодочные, камерные, дисковые

14 Внешние и внутренние силы, действующие на фюзеляж самолёта

Внешние: сосредоточенные: 1)от прикрепленных частей (крыло, шасси, оперение…)

2) массовые силы от агрегатов и оборудования расположенных внутри фюзеляжа

Распределенные: 1)массовые силы конструкции фюзеляжа

2)аэродинамические силы воздушного потока

Внутренние: 1)сила избыточного давления в герметичной кабине включенной в силовую схему фюзеляжа, а также в каналах воздухозаборника в специальных каналах.

15 Геометрические модели самолёта

Геометрические модели описывают отношения между параметрами самолёта и характеристиками его форм и размеров. С их помощью по выбранной компоновочной схеме и некоторым обобщенным параметрам определяется геометрия самолета – его обводы, площади, объемы, сечения крыла, оперения, фюзеляжа. Данные этой модели используются для весовых, аэродинамических и прочностных расчетов, компоновки самолетов, графического отображения результатов проектирования, а также разработки технологической оснастки и программ для станков с числовым программным управлением (ЧПУ).

16 Геометрические характеристики профиля крыла

b – хорда профиля (соединяет наиболее удаленные точки); - максимальная толщина; -максимальная вогнутость, максимальная кривизна стрела прогиба; закругления носка; - относительная толщина; относительная вогнутость - где ;

относительное местоположение наибольшей толщины профиля - ;

место максимальной вогнутости профиля - ; степень заостренности ;

средняя линия профиля , – координаты верхней и нижней поверхности профиля; симметричная часть профиля - ;