Переходный коэффициент

Длина

загружения , м

Длина

загружения , м

Длина

загружения , м

0 –1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

12

0.86

0.87

0.87

0.87

0.88

0.88

0.88

0.88

0.88

0.88

0.89

14

16

18

20

25

30

35

40

45

50

60

0.89

0.90

0.90

0.90

0.91

0.91

0.92

0.92

0.93

0.93

0.94

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

0.94

0.95

0.95

0.95

0.96

0.96

0.96

0.96

0.96

0.97

0.97

Расчетные сечения

Коэффициент

в сечениях элемен-

тов, изготовленных

из углеродистой

стали (включая

сварочное и литое железо)

У свободного отверстия (рис. П. . 1, а)

У отверстия с поставленным в него высокопрочным болтом, затянутым на нормальное усилие (рис. П. . 1,б)

С коррозионными повреждениями поверхности в виде сыпи из язв глубиной, мм:

до 0.40

0.41 – 0.50

0.51 – 0.70

0.71 – 1.20

более 1.20

По соединительным заклепкам

По первому ряду заклепок, прикрепляющих обрываемый лист к растянутому поясу клепаной балки

По первому ряду высокопрочных болтов, прикрепляющих фасонки к непрерывным (не стыкуемым в данном узле) элементам сплошных балок и решетчатых ферм

Вблизи диафрагмы и ребер, приваренных угловыми швами к растянутым поясам балок и элементов ферм:

• при ручной сварке без механической обработки швов

1.3

1.1

1.0

1.15

1.3

1.9

2.2

1.3

1.3

1.3

1.6

• при полуавтоматической сварке без механической обработки швов

• то же с механической обработкой

В месте обрыва одного поясного листа (в пакете издвух и более листов) сварной балки в случае:

• уменьшения толщины листа (при неизменной его ширине) к месту обрыва с уклоном 1 : 8, но без механической обработки поперечного (лобового) шва

• то же при одновременном уменьшении к месту обрыва как толщины (с уклоном 1 : 8), так и ширины (с уклоном 1 : 4) листа, но без механической обработки поперечного шва

• то же, но при косых швах (без лобового) и с обеспечением плавности перехода в месте обрыва листа путем механической обработки концов косых швов

1.3

1.0

2.3

1.7

1.3

Расчетные сечения

Коэффициент

в сечениях элемен-

тов, изготовленных

из углеродистой

стали (включая

сварочное и литое железо)

В месте обрыва листа усиления, приваренного к растянутому поясу по всему контуру, без механической обработки швов

В месте обрыва накладки (фасонки), приваренной к растянутому поясу внахлестку, без механической обработки сварных швов

3.5

3.2

Грузонапряженность участка q_k,

Млн.т км/км в год

Значения при продолжительности эксплуатации

пролетного строения (лет)

20

30

40

50

60

70

80

и более

20

40

60

80

100

120

140 и более

1.83

1.82

1.81

1.79

1.78

1.76

1.74

1.76

1.74

1.72

1.70

1.67

1.64

1.59

1.67

1.64

1.62

1.58

1.53

1.48

1.40

1.57

1.54

1.49

1.44

1.37

1.24

1.00

1.46

1.40

1.33

1.22

1.00

1.00

1.00

1.30

1.20

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

Пролет балки

L_р, м

/

До 5

Свыше 5 до 12

Свыше 12 до 20

Свыше 20 до 30

Свыше 30 до 40

Свыше 40

1.0

2.0

3.0

1.0

2.0

3.0

1.0

2.0

3.0

1.0

2.0

3.0

1.0

2.0

3.0

1.0

2.0

3.0

0.98

0.57

0.41

0.99

0.58

0.42

1.00

0.61

0.45

1.00

0.63

0.48

1.00

0.65

0.51

1.00

0.66

0.54

Период

эксплуатации

Разновидности поездов

Подвижной состав (локомотивы + вагоны, тс/м)

Вес

поезда,

тс

Средняя грузонапряженность (Ч.П.,НЧ.П.)

млн.т.км./км.год

Пропущенный тоннаж, млн.т

Количество поездов в сутки

Количество поездов за период

1900-1925 г.г.

пассажирские

порожние

смешанные

полногрузные

К, Н + 1.85

К, Н + 1.0

Щ, ОВ + 5.2

Щ, ОВ + 5.2

300

-

500

575

2.0

17.6

1

0

2

1

9125

-

18250

9125

1925-1935 г.г.

пассажирские

порожние

смешанные

полногрузные

ЭУ + 2.8

ЭУ + 2.0

ЭУ + 6.2

ЭУ + 6.5

500

500

1000

1000

3.65

30.9

2

1

4

3

7300

3650

14600

10950

1935-1945 г.г.

пассажирские

порожние

смешанные

полногрузные

СО + 2.8

СО + 2.0

СО + 7.2

СО + 7.2

650

850

1300

1300

14.2

10.0

123.7

6

3

12

9

21915

10957

43830

32872

1945-1965 г.г.

пассажирские

порожние

смешанные

полногрузные

П36 + 3.25

СО + 2.0

СО + 7.2

СО + 8.0

1000

850

1800

2000

45

34

703

12

6

24

18

87660

43830

175320

131490

1965-1975 г.г.

пассажирские

порожние

смешанные

полногрузные

ТЭП10 + 3.25

ТЭЗ + 2.0

ТЭЗ + 7.2

ТЭЗ + 8.0

1000

850

2000

2500

60

40

539

16

8

32

24

58440

29220

116880

87660

1975-1990 г.г.

пассажирские

порожние

смешанные

полногрузные

ВЛ 80 + 3.25

ВЛ 80 + 2.0

ВЛ 80 + 8.0

ВЛ 80 + 9.0

1000

850

3200

3600

85

53

871.6

20

10

40

30

73050

36525

146100

109575

Перспектива *

пассажирские

порожние

смешанные

полногрузные

ВЛ 83 + 3.25

ВЛ 83 + 3.0

ВЛ 83 + 9

ВЛ 83 + 10.5

1000

850

4800

5400

95

57

_

20

10

40

30

7300

3650

14600

10950

Р_ос,

тс

14

18

21

22

23

26

27

28

32

13

19

25

26

33

45

50

55

111

Годы

Грузонапряженность участка дороги,

млн.т.км / км в год

Подвижной состав

(локомотив + вагоны)

А

В

С

ДВЖД

ЗабЖД

Вид

Р_ос^ср,

тс

1900

1910

1920

1930

1940

1950

1960

1970

1980

1990

2000,

перспекти

ва

0.5

1.0

1.0

1.5

3.0

6.0

12.0

18.0

23.0

26.0

26.0

0.5

1.0

1.0

2.0

5.0

9.0

20.0

30.0

38.0

43.0

43.0

1.0

2.0

3.0

6.0

12.0

28.0

49.0

74.0

92.0

102.0

102.0

1.0

1.0

2.0

5.0

7.5

18.0

32.0

57.0

80.0

100.0

100.0

К, Н,

Щ, ОВ

К, Н,

Щ, ОВ

К, Н,

Щ, ОВ

Э^у

СО

СО, П-36

СО, П-36

ТЭ-3

ВЛ-80^к,т

ВЛ-80, Т_ц, Т_пр

ВЛ-80, Т_ц, Т_пр

15

15

15

18

19

20

20

21

23

23; 22

27; 22