Лабораторная работа №1. Основы надежности системы «водитель -автомобиль – дорога - среда»

Цель – отработка понятия «надежность», определение степени надежности отдельных объектов системы «ВАДС», представление методов оценки надежности водителя

Основной характеристикой системы ВАДС является ее надежность.

Надежность объекта – способность выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям пользования, технологического обслуживания, ремонта.

Надежность –сложное свойство, слагающееся на базе простых (безотказности, ремонтопригодности, долговечности, сохранности). Смысловое значение каждого из упомянутых терминов оговорено соответствующими нормативными документами.

В зависимости от вида объекта, его надежность может определяться всеми, или частью перечисленных свойств. Для объекта системы «Водитель-автомобиль-дорога- среда» надежность зависит прежде всего от безотказности.

Безотказность - свойство объектов непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени.

Установлено, что менее надежным элементом в системе ВАДС является человек. По некоторым данным, из-за ошибок человека – водителя и пешехода – происходит 80 %% ДТП. Между водителем и пешеходом имеются существенные различия. Пешеход при ходьбе выполняет естественные для него движения и перемещается с естественной для него скоростью. Водитель же, совершает своеобразные рабочие движения с относительно небольшой физической нагрузкой, а скорость его перемещения в десятки раз больше его естественной скорости. Водитель в транспортном потоке вынужден действовать в навязанном ему темпе. Последствия его решений, в большинстве своем, необратимы, а ошибки могут носить тяжелые последствия.

В Инженерной психологии существует понятие – надежности человека – оператора, применительно к водителю – это способность безошибочно управлять автомобилем. В настоящее время разработано большое количество технических средств, применяемых для исследования психофизиологических функций и характеристик с целью проведения профессионального отбора на различные виды перевозок. Одно из них – аппаратно-программный комплекс УПДК –МК.

УПДК –МК- универсальный психодиагностический комплекс, используется как в системе образования для учебных целей, так и в прикладном направлении для оценки состояний водителя. Аппаратно-программный универсальный психодиагностический комплекс УПДК-МК состоит из двух рабочих мест: рабочего места психолога и рабочего места испытуемого, соединённых между собой в единую систему, и пульта испытуемого (ПИ). Задача испытуемого заключается в том, чтобы быстро и правильно реагировать согласно инструкции к тесту, нажимая на соответствующие кнопки ПИ при появлении сигналов. Комплекс позволяет оценить водителя с использованием батареи методов направленных как на оценку психофизиологических параметров так и личностных особенностей. Продолжительность некоторых тестов составляет – 1,5 мин, что позволяет в кротчайшие сроки исследовать и получить результаты большинства ПВК водителя. Таким образом, предрасположенность будущих водителей к дорожно-транспортным происшествиям, может быть выявлена специальными методами психофизиологического обследования.

Отдельные методы позволяют определять ПВК водителя с использование небольшого количества технических средств. Так определить зрительный, пространственный порог (точность глазомера) можно с использованием линейки Леманна, а восприятие времени с секундомером.

Далее вам будет предложен тест на восприятие времени. Тест следует пройти в паре. определитесь в паре с ролью : испытуемый, экспериментатор. Подготовьте секундомер. Познакомьтесь с инструкцией и приступайте к выполнению теста.

Тест восприятие времени

Цель исследования: определить степень точности восприятия коротких промежутков времени.

Материал и оборудование: секундомер, протокол исследования.

Процедура исследования: исследование восприятия времени проводится в паре, состоящей из испытуемого и экспериментатора.

Исследование состоит из десяти опытов. В каждом опыте испытуемому предлагают определить заданный промежуток времени, не считая и не смотря на часы. Правильность оценки интервала времени экспериментатор определяет с помощью секундомера. Интервалы времени могут задаваться такие: 30 с, 1 мин, 120 с и др.

Инструкция испытуемому: “Вам будет предложено, не пользуясь часами и не считая про себя, поднятием руки или сигналом “Стоп!” определить конец заданного отрезка времени. Каждый раз Вам будет сказано о том, какой длительности задается интервал, а его начало экспериментатор отметит ударом карандаша по столу”.

Обработка и анализ результатов: точность оценки времени определяется для каждого опыта отдельно по формуле:    Кт – коэффициент точности оценки времени;  А – фактический временной интервал, прошедший с момента начала оценки испытуемым заданного отрезка времени;  С – временной интервал, предложенный для оценки. 

Пример заполнения Протокола Интервал оценки времени “C”	Фактическое время “A”	Коэффициент точности оценки времени “K”
60с	50с	83,3
60с	55с	91,6
120с	135с	112,5
30с	35с	116,6
60с	55с	91,6
30с	25с	83,3
120с	125с	104,1
120с	130с	108,3
60с	55с	91,6
60с	55с	91,6

Пример описания результатов исследования

На основе проведенного исследования, мы выяснили степень точности восприятия испытуемым коротких промежутков времени. После десяти опытов с промежутками времени мы выяснили, что коэффициент точности оценки времени, в большинстве случаев, меньше 100%. Это говорит о том, что испытуемый скорее способен переоценивать временные интервалы, чем недооценивать. Коэффициенты точности оценки времени близки к 100%, что свидетельствует о высокой точности оценки испытуемым коротких промежутков времени.

2-я часть исследования ( при выявленных у испытуемого проблемах):

Чтобы установить причины переоценивания времени следует провести эксперимент еще один раз, но при этом усложнить инструкцию испытуемому. Например, определить интервал времени, при этом перечислять буквы алфавита. Время становится менее заметным. Если определить особенности восприятия временных интервалов, то можно разработать целую систему приемов, которые пригодятся человеку в моменты вынужденных ожиданий.

Контрольные вопросы:

1. Дать понятие «надежность»

2. Перечислить составляющие надежности объектов ВАДС

3. Дать определение понятию «человеческий фактор»

4. Перечислить основные ПВК водителя

5. Назвать аппаратные программные средства оценки надежности водителя

6. Какие нарушения ПВК водителя позволяет определить Тест восприятия времени

7. Представьте антитезисы к теоретическому разделу лабораторной работы, которые можно использовать как вопросы для дискуссии, группового обсуждения ( 2-3)