19. Основные задачи по развитию автомобильного транспорта в России.

Цели подпрограмм — ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек.

Задачи подпрограмм:

- сокращение протяженности автомобильных дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличение доли автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям;

- организация развития скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства;

- повышение эффективности реализации программы.

Целевые показатели и индикаторы подпрограмм:

- доведение доли автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, до 85–87 %;

- доведение доли автомобильных дорог федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, до 20–25 %;

- увеличение объема частного финансирования мероприятий госкомпании «Автодор» с 20,8–32,0 млрд руб. в 2011–2012 гг. до 75 млрд руб. к 2019 г.

Подпрограмма реализуется в 2012– 2019 гг. в один этап. Ожидаемые результаты реализации подпрограмм:

- повышение доступности транспортных услуг для населения за счет уменьшения протяженности автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки (в 2012–2019 гг. будет построено и реконструировано 7,7 тыс. км федеральных автомобильных дорог);

- повышение безопасности дорожного движения (количество ДТП из-за сопутствующих дорожных условий должно снизиться с 1,392 на 1 тыс. автотранспортных средств в 2012 г. до 1,16 в 2019 г.);

- повышение конкурентоспособности отраслей экономики России на мировых рынках за счет снижения транспортной составляющей в конечной цене продукции, ускорения оборачиваемости и уменьшения товарно-материальных запасов на складах (на 2 %);

- создание новых рабочих мест, предприятий (ресторанов, мотелей, автозаправок, магазинов и др.) в результате развития сети автомобильных дорог (к 2019 г. количество рабочих мест увеличится почти на 25 %);

- создание возможности перехода на новую систему контрактных отношений, внедрения в дорожную отрасль России новых технологий и материалов, высокопроизводительных машин и оборудования;

- формирование рыночно ориентированной системы управления дорожным хозяйством, направленной на привлечение частного капитала и создание финансовых инструментов по мобилизации инвестиционных средств;

- увеличение объемов частного финансирования мероприятий подпрограммы в общем объеме финансирования (с 20,8–32,0 млрд руб. в 2011–2012 гг. до 75 млрд руб. к 2019 г.);

- создание многофункциональных зон дорожного сервиса исходя из прогнозируемого роста интенсивности дорожного движения на автомобильных дорогах (число таких зон увеличится с 8 в 2012 г. до 58 в 2019 г.).

20. Пути повышения экономичности и экологичности автомобильного транспорта.

Один из путей – перевод транспортных средств на газомоторное топливо, программа которого поддержана президентом России. Она позволит добиться экономии топлива и улучшить экологическую обстановку, в частности, снизить выбросы углекислого газа. Правительство также намерено принять меры, направленные на поддержку производства и использование экологически чистого транспорта.

В России принят план сокращения выбросов парниковых газов, сообщил заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов и энергоэффективности Минэкономразвития Олег Плужников. Он предусматривает мониторинг отчетности выбросов парниковых газов, оказание господдержки производителям автомобильной техники с высокими экологическими показателями, а также формирование институтов, которые могли бы регулировать выбросы парниковых газов. Однако введение углеродного регулирования можно не ранее 2017 года. Кроме того, правительство разработало план развития экологических видов транспорта.

Глава офиса ЮНЕП по Российской Федерации Владимир Мошкало рассказал о всемирной программе повышения топливной эффективности транспорта, которой предусматривается к 2050 году на 50% сократить потребление топлива. Сегодня примерно половина всей добытой нефти используется в транспортном секторе. При этом к 2050 году ожидается утроение численности мирового автопарка, и основной вклад внесут развивающиеся страны. Однако для благосостояния общества необходимы транспортные системы, которые имеют решающее значение для экономического роста. Проблема заключается в том, чтобы обеспечить необходимый объем транспортных услуг при одновременном сокращении потребления топлива, а также снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Решение этой задачи находится на пути повышения экономичности автомобильных двигателей, использования новых материалов, а также гибридизации автотранспорта.

21. Основные показатели работы автотранспорта.

Работа автомобильного транспорта характеризуется рядом показателей, к которым относятся:

коэффициент технической готовности парка;

коэффициент выпуска на линию;

продолжительность работы автомобиля на линии;

техническая и эксплуатационная скорости;

пробег и коэффициент его использования;

статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

количество перевезенного груза в тоннах;

выполненная работа в тонно-километрах.

Коэффициент технической готовности парка (КТГ) является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

22. Функции, выполняемые морским транспортом России.

23. Преимущества морского транспорта и его недостатки.

24. Технология работы морского транспорта.

25. Пути восстановления торгового флота РФ.

26. Показатели материально-технической базы флота.

27. Показатели работы флота и портов.

28. Технико-экономическая характеристика внутреннего водного транспорта.

29. Преимущества и недостатки внутреннего водного транспорта.

30. Показатели использования судов речного флота.

31. Технико-экономическая характеристика воздушного транспорта.

32. Показатели работы воздушного транспорта.

33. Преимущества и недостатки воздушного транспорта.

34. Технико-экономическая характеристика трубопроводного транспорта.

35. Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта.

36. Технико-экономическая характеристика промышленного транспорта.

37. Железнодорожный промышленный транспорт.

38. Автомобильный промышленный транспорт.

39. Специальные виды промышленного транспорта.

40. Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.

41. Влияние транспорта на загрязнение окружающей среды.

42. Новые виды транспорта.