1. Общая характеристика транспортно-технологических схем перевозки грузов морем

2. Системное управление общетранспортным процессом

1. Общая характеристика транспортно-технологических схем перевозки грузов морем

Транспортно-технологические системы включают новые типы специализированных, высокоэффективных транспортных судов; автоматизированные и высокомеханизированные перегрузочные комплексы в портах: пункты отправления и назначения, оснащенные технически совершенными средствами, а также высокопроизводительные технические средства смежных видов транспорта (железнодорожные вагоны, автомобили, речные суда).

ТТС позволяет сокращать потребность в рабочей силе, повышать производительность труда, снижать время стоянки судов в портах и транспортные расходы.

Первым шагом в этом направлении была пакетная транспортно-технологическая система, которая начала развиваться в конце 50-х годов на перевозках генеральных грузов в каботажном плавании на Дальнем Востоке на обычных универсальных судах того времени. Вскоре перевозки в пакетах сахара, муки, цемента, металла (в ящиках), кирпича, лесоматериалов получили распространение в Черноморско-Азовском, Северном и других бассейнах.

Контейнерная транспортно-технологическая система развивается на морском флоте с конца 60-х годов. Сначала грузы в контейнерах грузоподъемностью в 3 и 5 т. перевозились на универсальных судах в каботаже. В 1973 г. появились первые суда контейнеровозы "Василь Кучер", Глеб Седин", вмещавшие 40 контейнеров. Современные контейнеровозы вмещают сотни большегрузных контейнеров, в портах созданы контейнерные терминалы, оснащенные средствами механизации с автоматическими захватами для погрузки и выгрузки контейнеров. При контейнерных перевозках почти полностью исключается ручной труд докеров, в 10-15 раз повышается производительность труда, в 2 раза снижается стоимость грузовых работ и в 6-8 раз повышается интенсивность обработки судна.

Стояночное время крупнотоннажного контейнеровоза составляет 10-15 суток вместо 30-60 суток для судна обычного типа, в 8-10 раз увеличивается пропускная способность портов и причалов. Один контейнеровоз заменяет 5-6 грузовых судов.

Ролкерная ТТС предусматривает перевозку широкой номенклатуры грузов укрупненными местами на судах с горизонтальным способом погрузки-выгрузки - ролкерах. Ролкеры перевозят все тарно-штучные грузы в контейнерах, пакетах, трейлеры, роллтрейлеры, ботстеры, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, различные сельскохозяйственные, строительные, дорожные машины, автомобили. Самоходная колесная техника, автомобили (объем которых постоянно растет) погружаются на судно своим ходом через кормовые или носовые ворота по аппарелям. Производительность грузовых операций 100 - 250 легковых автомобилей(ч. Различные крупно габаритные грузы, металлоконструкции, тяжеловесы погружают с помощью большегрузных автопогрузчиков, автоконтейнеровозов, тракторов-тягачей через кормовые или носовые ворота по аппарелям или рампам. Такой способ загрузки сокращает затраты времени и труда портовых рабочих по сравнению с обработкой универсальных судов в 2-3 раза.

Ролкеры обрабатывают на комбинированных контейнерно-трейлерных терминалах, оснащенных перегружателями и для вертикальной погрузки-выгрузки.

Паромная ТТС предназначена для перевозок грузов в смешанном морском и железнодорожном, морском и автомобильном сообщениях.

Первая морская и железнодорожная паромная переправа в нашей стране создана в 1955 г. через Керченский пролив между станциями Крым и Кавказ.

В портах созданы специализированные комплексы для приемки паромов, погрузки и выгрузки железнодорожных составов. Перевозка железнодорожных вагонов на морских паромах исключает необходимость перевалки грузов из судов в вагоны и обратно, что ускоряет их доставку, обеспечивает сохранность и сокращает транспортные расходы.

Лихтерная система представляет собой дальнейшее развитие перевозки грузов укрупненными местами по схеме "река-море-река", Лихтерную систему широко применяют для перевозок массовых грузов: удобрений, металла, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, строительных материалов, зерновых, наливных и длинном мерных грузов, тяжеловесного оборудования и контейнеров.

Лихтеры принимают на борт лихтеровозы (баржи), загружая и выгружая их самостоятельно мощными судовыми кранами.

Лихтеровозы могут обслуживать любые порты, осуществлять погрузочно-разгрузочные работы на рейде, не занимая причалов.

Буксиры отводят лихтеровозы в мелководные или речные порты.

Стояночное время лихтеровоза составляет лишь 5-10% времени всего рейса. Впервые лихтеровозы стали эксплуатироваться в Дунайском пароходстве. Один лихтеровоз по провозной способности заменяет 5-6 крупных универсальных судов, что обеспечивает высокую эффективность перевозок.

Барже-буксирная ТТС является прогрессивным методом перевозки нефти и нефтепродуктов, угля, руды, соли, леса, сжиженных газов. Баржебуксирные составы состоят из одной или нескольких барж и буксира-толкача, сочлененного с баржами. Буксиры имеют мощность от 3 тыс. до 22 тыс. л. с., дедвейт барж от 5 тыс. до 52 тыс. т. При баржебуксирной системе снижаются транспортные расходы на 10-15%, т к. один буксир ведет несколько барж сокращается численность экипажа.

Объемы перевозок грузов с использованием ТТС значительно возрастают, но полученная за счет этого прибыль увеличивается незначительно из-за организационных недоработок.