Лекция 15 Методы планирования перевозки грузов и пассажиров

1. Грузопоток и пассажиропоток, их характеристики и виды

2. Факторы, определяющие размеры, структуру и развитие грузовых и пассажирских перевозок

3. Методы планирования и распределения грузопотоков и пассажиропотоков

1.Грузопоток и пассажиропоток, их характеристики и виды

Основными количественными показателями, характеризующими распределение перевозок между видами транспорта, являются объём перевозок грузов в тоннах и грузооборот в тонно-километрах.

В 2003 г. по объёму перевозок грузов 1-е место занимает автомобильный транспорт – 78,9%; 2-е место железнодорожный: железнодорожный общего пользования – 14,1%, 3-е место трубопроводный – 5,3%. Объем перевозок на речном транспорте составляет 1,3%, на морском – 0,3%, на воздушном – 0,01%.

Несмотря на наличие в России большого количества судоходных рек, на долю внутреннего водного транспорта страны приходится небольшой объём перевозок, т.к. направления течения рек не совпадают с массовыми грузопотоками. Однако на севере Сибири, Дальнего Востока, в Поволжье, в Северном районе речной – основной вид транспорта при массовых перевозках грузов в период навигации.

Воздушный транспорт мало используется для грузовых перевозок, его назначение - пассажирские перевозки.

По грузообороту 1-е место занимает железнодорожный общего пользования – 55,9%, 2-е место трубопроводный – 33,6%, 3-е место автомобильный – 2,8% и морской – 2,18%. Большое значение в определении места и роли того или иного вида транспорта на транспортном рынке имеет средняя дальность перевозок грузов.

Средняя дальность перевозок грузов на морском транспорте – 2708 км., на воздушном – 3375 км., на трубопроводном - 2321 км., на железнодорожном – 1438 км, на речном – 683 км., на автомобильном – 27 км. Поэтому автомобильный транспорт занимает 1-е место по объёму перевозимых грузов и 3-е место по грузообороту.

Грузовой поток – это количество груза, которое подлежит перевозке из пункта отправления в пункт назначения в определённом географическом направлении за определённый промежуток времени.

Объем и направление грузопотока выражают количество грузов и расстояние перевозки. Они определяют потребность в средствах транспортировки (необходимое количество судов, вагонов), а также требования к их параметрам (грузовместимость, грузоподъёмность).

Структура грузопотока характеризует его распределение по родам грузов и грузоотправителям. Грузы подразделяются на сухие и наливные. Сухие делятся на навалочные, насыпные, лесные, генеральные (тарно-штучные).

Партионность грузопотока показывает количество груза, подлежащее отправлению одной партией, на одном судне или другом транспортном средстве в адрес одного грузополучателя. От партионности во многом зависит использование грузоподъёмности транспортных средств, например судов.

Степень равномерности грузопотока показывает изменение объёмов и направлений по времени. По степени равномерности грузопотоки делятся на круглогодовые, сезонные и эпизодические. Неравномерность перевозок может отрицательно влиять на результаты работы транспорта, т.к. изменяется потребность в их провозной способности.

Грузовые потоки характеризуют транспортно-экономические связи, которые образуются в процессе производства и обмена товарами между отправителями и получателями грузов. Направление и размер грузовых потоков зависят от размещения производства, пунктов отправления грузов, пунктов потребления и баз хранения товаров; от технологических особенностей производства; от размещения путей сообщения, провозной способности транспорта и др.

Грузопотоки морского транспорта и их районирование

70% грузов перевозимых морскими путями сообщения составляют массовые грузы.

Самые главные грузопотоки массовых грузов:

1. нефть и нефтепродукты

2. навалочные – железная руда;

3. зерно

4. уголь

5. бокситы и глинозем;

6. фосфаты и прочие минеральные удобрения;

7. лес.

Направления перевозок этих грузов

НЕФТЬ

1. Ближний и Средний восток – Западная Европа, Япония и США

2. Венесуэла (Карибский бассейн) – США, Южная Америка, Западная Европа.

3. Северная Африка (Ливия) – Средеземноморье, Западная Европа.

4. Индонезия – Южная Корея, Япония, страны Юго-Восточной Азии, Восточного побережья США.

ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА

1. Северная Америка (западная часть США) – на континент, Великобритания, Германия, Италия

2. Бразилия – Запалная Европа, Япония

3. Канада – Япония, Великобритания, США.

4. Швеция (Нарвик) – Великобритания, ФРГ.

5. Индия – Япония, Западная Европа.

6. Австралия – Япония.

УГОЛЬ

1. США – Европа, Япония, Южная Америка.

2. Великобритания – Скандинавия.

3. Польша (бурый уголь) – Западная Европа, Италия.

4. Австралия – Япония, Западная Европа.

5. Южная Африка, ЮАР – Япония, Западная Европа.

ЗЕРНО

1. США, Канада – Запалная Европа, Ближний восток, Япония, Юго-Восточная Азия, Северная Африка, Южная Америка.

2. Аргентина - -=-

3. Франция – Западная Европа, Средиз\мноморе, Африка (Алжир, Морокко)

4. Австралия – Япония, страны ЮВ Азии, Африка, Западная Европа.

УДОБРЕНИЯ

1. Северная и западная Африка – Европа, Япония, Южная Америка.

2. Канада, США – Центральная и Южная Аменика.

3. Западная Европа – Западная Европа, Япония, ЮВ Азия.

Скоропортящиеся грузы являются неустойчивыми грузопотоками и носят сезонный характер.

Грузовые потоки можно классифицировать по назначению, родам грузов и видам транспорта.

По назначению различают международные, межрайонные, местные или внутрирайонные и внутрихозяйственные.

Международные грузопотоки – это перевозки грузов между различными странами и континентами.

Межрайонные грузопотоки – это перевозки грузов между экономическими районами, краями и областями России.

Местные или внутрирайонные – это перевозки грузов между пунктами, расположенными в пределах одного экономического района, края, области.

Внутрихозяйственные перевозки – это перемещение грузов в пределах одного предприятия.

Классификация грузовых потоков по родам грузов основана на анализе основных массовых грузов в общем объёме перевозок каждого вида транспорта страны или региона.

Для каждого вида транспорта выделяют свою номенклатуру основных массовых грузов (минеральные и строительные материалы, каменный уголь, нефтегрузы, уголь, руды, черные металлы, зерновые грузы, лесные, химические и минеральные удобрения и др.). Обычно выделяют 6 – 8 групп грузов, которые преобладают в структуре грузопотоков на этих видах транспорта.

На железных дорогах значительны перевозки каменного угля (22,5%), строительных материалов (20,6%), нефтегрузов (17,8), железных руд (10,2%) и чёрных металлов.

Для речного транспорта характерны перевозки стройматериалов (54,5%), нефть и нефтепродукты наливом (18%), лесных грузов (7,1%).

Для морского транспорта - это нефтегрузы (38%), хим.удобрения (11,6%), каменный уголь (6,8%), лесные грузы (5,6%).

На автомобильном транспорте широкая номенклатура перевозимых грузов: промышленная и сельскохозяйственная продукция, строительные грузы и товары торговой сети.

Для трубопроводного транспорта характерно перемещение нефти и нефтепродуктов, газа (55,87%).

На всех видах транспорта растёт доля грузов, перевозимых в контейнерах.

При анализе грузопотоков по видам транспорта выделяют универсальные виды транспорта общего пользования – железнодорожный, внутренний водный и морской, которые выполняют массовые первичные перевозки.

Первичные перевозки – это перевозки массовой продукции, которая произведена в данном экономическом регионе в большом количестве, но не может быть потреблена на месте, поэтому должна вывозиться за пределы данного региона. Например, из Кузбасса и Печерского бассейна вывозится уголь, из Новороссийска – цемент, из Краснодарского края – сельскохозяйственная продукция, зерно и т.д.

Перевозки автомобильным транспортом анализируют отдельно, так как он выполняет значительную часть повторных перевозок.

Повторные перевозки относят к нерациональным.

Нерациональные перевозки – это перевозки однородных грузов повторно, навстречу друг другу, на значительные расстояния при наличии такой же продукции в районах, близкорасположенных к местам потребления. Нерациональные перевозки возникают в результате неправильного планирования, связаны с переадресовкой грузов и по другим причинам.

Переадресовка грузов – грузы, направленные в адрес одного получателя в пути следования могут быть переадресованы в адрес другого получателя по разным причинам (из-за неплатёжеспособного клиента и др.)

Основные грузопотоки энергоносителей (угля, нефти, природного газа) следуют различными видами транспорта из Западной Сибири, Северного и Поволжского экономических районов в центр, на запад и юг России, на экспорт в страны СНГ, Восточной и Западной Европы.

В этих же направлениях следуют значительные объёмы продукции лесной и металлургической промышленности. Увеличились потоки этих грузов в Восточном направлении на экспорт через морские порты Дальнего Востока.

Растёт транзит грузов в контейнерах по транссибирскому «транспортному коридору» из Европы в страны азиатско-тихоокеанского региона.

Потоки нефтепродуктов, различных руд, химических грузов, минеральных и строительных материалов, сельскохозяйственной продукции рассредоточены по территории страны. Эти грузы транспортируются на короткие и средние расстояния, так как их производство обычно приближено к местам потребления. Из них выделяются мощные потоки цемента из Поволжья, Урала и Северного Кавказа, апатитового концентрата из Мурманской области и калийных удобрений из Северного Урала, импортного зерна из Санкт-Петербургского морского порта, овощей и фруктов из южных районов России, Украины, Закавказья, Казахстана и средней Азии в промышленные и густонаселённые районы Российской Федерации.

Значительные грузопотоки разных грузов следуют в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Грузопотоки характеризуются величиной, направлением, структурой, интенсивностью, напряженностью по участкам, неравномерностью, партионностью и некоторыми другими параметрами.

Величина грузопотока измеряется тремя показателями:

1. масса входящих в его состав грузов;

2. суммарный объем грузов;

3. число стандартных грузовых мест (контейнеров или пакетов).

Общая масса грузов, входящих в состав грузопотока, рассчитывается простым суммированием массы отдельных партий:

где q_i - масса i-й партии груза в составе рассматриваемого грузопотока.

Для легких грузов более важной характеристикой величины грузопотока служит его кубатура:

где – среднее для грузопотока значение удельного погрузочного объема:

где u_i –удельный погрузочный объем каждой i-ой партии грузов.

Для пакетируемых или доставляемых в контейнерах грузов величина грузопотока отражается числом укрупненных стандартных грузовых мест, которое рассчитывается обычно по средней загрузке контейнеров:

где – средняя загрузка контейнера.

Если в состав грузопотока входят различные контейнеры, предусмотренные международным стандартом, то их общее число дают в эквивалентном выражении, приводя к базисным двадцатифутовым контейнерам.

Например, один сорокафутовый контейнер рассматривается как два двадцатифутовых.

Направление грузопотока определяется корреспондирующими портами, т.е. портами отправления и назначения грузов.

Интенсивность грузопотока конкретизируется прежде всего интенсивностью переработки груза в портах отправления и назначения или средним ее значением.

Структура грузопотока определяется входящими в его состав грузами – величиной каждой партии ( ее массой, кубатурой), портами отправления и назначения, интенсивность переработки грузов и др.

Изменение структуры грузопотока, как правило, приводит к изменению его параметров. Особое значение для характеристики структуры грузопотока имеет его партионность.

Партионность – это величина отдельных партий груза в составе грузопотока и общее количество подлежащих одновременной отправке (величина отправки).

В запродажных контрактах и транспортных соглашениях могут обуславливаться как величина некоторых неделимых партий груза, так и размеры отдельных отправок (называемыми иногда «пароходными отправками»). Эти размеры могут задаваться непосредственно массой, кубатурой, либо обуславливаться заданным интервалом отправления.

Характер и особенности грузопотока определяют требования к техническим средствам: судам, перегрузочным механизмам, средствам укрупнения грузов, технологиям перевозок.

Этот комплекс составляет сущность ТТС – транспортно-технологических систем. Такие комплексы сегодня в России существуют по многим грузам.

Самые крупные грузопотоки создают условия для постройки специализированных комплексов. Грузопотоки обеспечивают привязку технических средств к географическим районам.

Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам услуги различных видов транспорта, отличающиеся по стоимости, скорости, регулярности и комфорту.

Пассажирский транспорт осуществляет перевозки населения в международном, междугороднем, пригородном и внутригородском сообщении.

В 2003 г. 1 -е место по числу перевезённых пассажиров в стране занимает автомобильный транспорт. С учётом внутригородских перевозок он обеспечивает перевозку свыше 90% пассажиров.

По пассажирообороту 1-е место в России также занимает автотранспорт – 37%, 2-е место – железнодорожный. Но, если не учитывать внутригородские автобусные перевозки, то первое место занимают железные дороги, доля которых в пассажирообороте увеличится до 30%, 3-е место занимает воздушный транспорт. Доля воздушного транспорта в общем пассажирообороте составляет 11%. Число пассажиров, перевезённых воздушным транспортом, в последние годы упало почти в 3 раза. Причины: повышение стоимости билетов, снижение платёжеспособности населения, снижение безопасности полётов и качества обслуживания пассажиров. Доля пассажирских перевозок речным и морским транспортом составляет менее 1%.

Суда морского флота используются для туристических, круизных путешествий, отдыха и экскурсий. Речные суда на подводных крыльях широко используются для перевозок пассажиров на внутренних водных магистралях в Поволжском, Северо-Западном и других районах страны. Объём перевозок пассажиров водным транспортом за последние 10 лет упал в 3 – 4 раза.

Пассажиропоток – это количество пассажиров, следующих на транспорте в определённом направлении. Он характеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть постоянными или переменными. Пассажиропотоки изменяются по часам суток, дням недели, месяцам года, протяженности маршрутов.

Уровень развития пассажирских перевозок характеризует подвижность населения и используется при определении спроса на пассажирские перевозки.

Показатели транспортной подвижности населения страны (города, района, области):

1. Статическая (В_Р) подвижность отражает количество перевезённых пассажиров:

где ΣР – общий годовой объём перевозок пассажиров, чел;

N – численность населения страны (города, района, области).

2. Динамическая подвижность отражает состояние движения:

где ΣРl – годовой объём пассажиро-километров, пас.-км.