3. Внешние и внутренние транспортные связи региона. Оценка грузооборота региона.

Рассмотрим внешние и внутренние грузопотоки региона на примере Новороссийского порта.

Географическое положение Новороссийского порта обеспечивает кратчайший и наиболее экономически эффективный маршрут для грузопотоков из Центральной России, Урала, Сибири и Центральной Азии в регионы мира, являющимися важнейшими внешнеторговыми партнерами России. НМП экспортирует грузы в азиатские страны, например, Турция и Ирак; к Северной Африке, например, Египет и Алжир; к Дальнему Востоку, например, Китай и Япония; и к Кубе.

Импортный поток грузов существует из следующих стран: Канады, США, Аргентины, Бразилии, Австралии, Франции, Новой Зеландии, Кубы и других стран.

В отношении экспортных и импортных грузов Новороссийский порт обрабатывает следующие грузы: нефть, лес, зерно, цемент, сахар, мясо, масло, бумага, металлолом, химикаты, металл, фрукты и различное оборудование. Большинство импортных и экспортных транспортировок грузов являются интермодальными и перевозятся по морю, суше и воздуху.

Участники портовой деятельности в Новороссийске:

- 52 экспедиторские компании,

- 52 агентские компании,

- 10 стивидорных компаний.

В Новороссийском транспортном узле по итогам работы порта в 2004 г. наибольшая доля по переработке грузов приходится на следующие основные стивидорные компании:

1. Доля «Шесхарис» составляет 51,9% от общего количества переработанного груза (или 50,974 млн. т), что на 4,3% выше величины грузопереработки 2003 г.;

2. Доля КТК «Южная Озерейка» составляет 22,9% от общего количества переработанного груза (или 22,514 млн. т), что на 51,5% выше величины грузопереработки 2003 г.;

3. Доля ОАО «Новороссийский морской торговый порт» составляет 14,7% от общего количества переработанного груза (или 14,437 млн. т), однако величина грузопереработки сократилась на 10,96% по сравнению с данным показателем 2003 г.;

4. Доля «Импортпищепром» составляет 4,3% от общего количества переработанного груза (или 4,197 млн. т).

Структура распределения долей участия стивидорных компаний, за исключением «Шесхарис» и КТК «Южная Озерейка», в общем объеме грузопереработки за 2004 г.

На рис.2.9 приведена иллюстрация распределения долей участия стивидорных компаний, за исключением «Шесхарис» и КТК «Южная Озерейка», в общем объеме грузопереработки за 2004 г.

Статистические данные по стивидорным компаниям НТУ представлены в табл.2.9.

Таблица 2.9

Динамика грузопереработки стивидорными компаниями Новороссийского транспортного узла за период 2003-2004 гг.

№ п/п	Наименование сивидорной компании	Масса переработанного груза, тыс. т		ТР грузопере-работки, %	Доля, %		ТР доли, %
		2003 г.	2004 г.		2003 г.	2004 г.
1	ОАО "НМТП"	16282,37	14497,44	89,04	19,2	14,8	76,9
2	Рыбный порт	639,84	0,00	0,00	0,8	0,0	0,0
3	ОАО "Новорослесэкспорт"	1366,81	1783,87	130,51	1,6	1,8	112,7
4	Импортпищепром		4197,30			4,3
5	НУТЭП	164,75	459,02	278,62	0,2	0,5	240,5
6	Геопорт	399,53	494,58	123,79	0,5	0,5	106,9
7	Шесхарис	48876,76	50974,19	104,29	57,6	51,9	90,0
8	ЗАО "Портхолдинг"	96,26	541,59	562,64	0,1	0,6	485,7
9	Комбинат Стройкомплект	231,80	330,43	142,55	0,3	0,3	123,0
10	Судоремонтный завод	1913,26	2485,46	129,91	2,3	2,5	112,1
11	КТК "Южная Озерейка"	14860,76	22514,07	151,50	17,5	22,9	130,8
	Всего:	84832,15	98277,95	115,85	100,0	100,0

В общем виде состав объектов, обрабатывающих грузопоток в акватории порта и на подходах к нему представлен на рис.2.9. Взаимодействие указанных объектов достигается соответствующими информационными потоками, включая информационные потоки служб, обеспечивающих судопроводку в порту Новороссийск.

Экономические взаимосвязи между указанными главными объектами являются порождающей средой грузоперевозки, а судозаход как событие, определяется информационным взаимодействием этих главных объектов экономического процесса грузоперевозки: судовладельцем и его агентом (с одной стороны), грузовладельцем и экспедитором (с другой).

Рис.2.9. Схема взаимодействия объектов, участвующих в обработке грузопотока в морском порту.

В условиях, когда мировой объем контейнерных перевозок постоянно растет, а в 2004 г. приблизился к 35 млрд. ДЭФ [4], когда актуальным вопросом становится процесс глобализации контейнерного обеспечения, необходимо уделять особое внимание развитию услуг по обслуживанию контейнерных перевозок.

В морском порту Новороссийск в 2003 г. было представлено четыре стивидорные компании, которые обработали 59329 контейнеров: ОАО «НМТП» - 30886 ед., ОАО «Новорослесэкспорт» - 28311 ед., НУТЭП – 75 ед., Судоремонтный завод – 57 ед.). В 2004 г. число стивидорных компаний не изменилось, однако изменился их состав и возросло количество переработанных ими контейнеров в целом по порту на 25330 ед. или на 42,7% относительно контейнерной переработки 2003 г., что составило 84659 ед., в т.ч. ОАО «НМТП» - 38968 ед. (темп роста – 126,2%), ОАО «Новорослесэкспорт» - 24499 ед. (темп роста – 86,5%), НУТЭП – 20955 ед. (темп роста – 27940%), Геопорт – 237 ед.).

Проведенный выше анализ статистических данных о грузопереработке стивидорных компаний новороссийского морского порта, полученных в АМП г. Новороссийска, позволяет говорить о положительной тенденции относительно развития и совершенствования услуг порта в области обеспечения контейнерных перевозок.

На рис.2.14 продемонстрирована положительная тенденция роста судопотока контейнеровозов в новороссийском порту.

Рис.2.14. Динамика судопотока контейнеровозов за 2003 и 2004 гг.

Анализ судопотока контейнеровозов показывает, что в 2004 г. число судозаходов данного типа судов возросло на 31 судозаход или на 14,8%, при этом максимальное количество наблюдаемых контейнеровозов в порту за сутки осталось таким же, как и в 2003 г., оно равно 3-ем, изменилась в сторону увеличения частота регистрации трех судозаходов в сутки (на 4), ее величина составила 5. Частота регистрации одного судозахода контейнеровоза в сутки сократилась относительно 2003 г. на 7 или 5% и составила 132 за 2004 г.; а частота регистрации двух судозаходов контейнеровозов в сутки за 2004 г. увеличилась на 13 (или на 38,2%), относительно 2003 г., и составила 47. Данные результаты анализа судопотока контейнеровозов говорят о положительной тенденции развития, роста и повышения качества обработки контейнерных судов.