- •Лекция 1 Транспорт как отрасль народного хозяйства
- •Лекция 2 Морской транспорт его значение и роль в транспортной системе рф
- •Роль и место морского транспорта в транспортном комплексе страны
- •Состояние и основные проблемы функционирования морского транспорта
- •Пути пополнения флота.
- •3.Продукция транспорта и методы ее измерения
- •Морское торговое судоходство и его виды
- •Основные направления стратегии развития морского транспорта
- •Лекция 4 Производственный процесс и его элементы
- •Транспортный цикл работы судна. Виды рейсов. Основные показатели морских перевозок.
- •Расчет продолжительности рейса.
- •Лекция 5. Система показателей перевозочного процесса
- •Основные показатели работы транспорта
- •Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.
- •Основные показатели работы транспорта
- •Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.
- •Лекция 6 Провозная и пропускная способность на транспорте
- •Провозная способность транспортных средств и ее резервы роста
- •Пропускная способность на транспорте и ее резервы роста
- •1.Провозная способность транспортных средств и ее резервы роста
- •1. Определение и методы расчета
- •3. Находят продолжительность одного кругового рейса: ,
- •Пропускная способность на транспорте и ее резервы роста
- •Лекция 7. Надежность и качество транспортного процесса
- •Показатели эффективности и качества транспортного процесса
- •Надежность транспортного процесса
- •1.Показатели эффективности и качества транспортного процесса
- •Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев
- •Надежность транспортного процесса
- •Лекция 8 Основные и оборотные фонды на транспорте
- •1.1. Износ и амортизация основных фондов
- •Экономическая сущность и кругооборот оборотных средств, их структура и состав.
- •3.Показатели эффективности использования основных и оборотных средств
- •3.1.3. Показатели эффективности использования.
- •3.2. Показатели эффективности использования оборотных средств
- •Продолжительность одного оборота
- •Лекция 9 Труд и заработная плата на транспорте
- •Производительность труда и заработная плата на транспорте
- •Показатели производительности труда.
- •3.Направления повышения эффективности использования трудовых ресурсов транспорта
- •Лекция 10. Издержки и себестоимость на транспорте
- •1. Понятие издержек транспортной отрасли
- •2. Себестоимость перевозок, ее определение и пути снижения
- •1. Понятие издержек транспортной отрасли
- •2. Себестоимость перевозок, ее определение и пути снижения
- •Структура себестоимости перевозок,% по видам транспорта в 2004 году
- •Лекция 11 Капитальные вложения по видам транспорта
- •Капитальные вложения по видам транспорта.
- •Эффективность капитальных вложений в развитие транспорта
- •1.Капитальные вложения по видам транспорта.
- •Эффективность капитальных вложений в развитие транспорта
- •Лекция 12 Особенности ценообразования, цены и тарифы на транспорте
- •2) По виду перевозок тарифы делятся на грузовые и пассажирские.
- •3) Тарифы подразделяются на:
- •2. Особенности построения грузовых тарифов на транспорте
- •Особенности построения пассажирских тарифов
- •Лекция 13 Экономические показатели региона и их связь с потребностями в транспортном обслуживании
- •2. Особенности формирования транспортных систем в регионе
- •3. Внешние и внутренние транспортные связи региона. Оценка грузооборота региона.
- •1. Взаимосвязь развития производства и перевозочной работы транспорта в регионе.
- •2. Особенности формирования транспортных систем в регионе
- •3. Внешние и внутренние транспортные связи региона. Оценка грузооборота региона.
- •Лекция 14 Методы учета и прогнозирования развития транспорта в регионах
- •1. Методы прогнозирования развития транспорта в регионах.
- •2.Методы учета транспортного фактора при размещении производства и распределения работы между различными видами транспорта в регионе.
- •1. Методы прогнозирования развития транспорта в регионах.
- •Где Nгруз – количество грузовых автомобилей, проходящих в грузовом направлении;
- •2. Методы учета транспортного фактора при размещении производства и распределения работы между различными видами транспорта в регионе.
- •Лекция 15 Методы планирования перевозки грузов и пассажиров
- •Факторы, определяющие размеры, структуру и развитие грузовых и пассажирских перевозок
- •Методы планирования и распределения грузопотоков и пассажиропотоков
- •Лекция 16 Методы проектирования и реализации технологического процесса взаимодействия различных транспортных систем, комплексного их использования.
- •Технико-экономические особенности транспортных систем и сферы их целесообразного использования
- •Аспекты и проблемы взаимодействия различных видов транспорта
- •Технико-экономические особенности транспортных систем и сферы их целесообразного использования
- •Сферы эффективного использования различных видов транспорта.
- •Аспекты и проблемы взаимодействия различных видов транспорта
- •Технологический процесс взаимодействия различных транспортных систем
- •4. Организация работы общетранспортных узлов
- •Лекция 3 Технология и организация транспортного процесса
- •2. Особенности перевозочного процесса и общие принципы управления на транспорте
- •3. Общая характеристика технологических процессов на транспорте.
- •Общая характеристика транспортно-технологических схем перевозки грузов морем
- •Системное управление общетранспортным процессом
- •Общая характеристика транспортно-технологических схем перевозки грузов морем
- •Системное управление общетранспортным процессом
Состояние и основные проблемы функционирования морского транспорта
При всей важности морского транспорта для экономики страны доля его в объеме перевозок грузов составила в 2003 г. всего 0,29%, (24/8189,8),а в грузообороте — 2,18% (65/2983,7). Общий объем перевозок грузов морским транспортом России в 2003 г. составил 24 млн.т, а грузооборот 65 млрд.т км.1 Наибольшая доля в объеме перевозок (73,7%) и грузообороте морского транспорта (89,4) приходится на международные сообщения.
Морской флот России понес большие потери в связи с распадом СССР. Если на начало 1991 г. по дедвейту морских судов страна была на четвертом месте в мире после Либерии, Панамы и Японии, располагая 20 млн т тоннажа, то на 1 января 2003 г. в России осталось 8,2 млн.т. При этом количество грузовых транспортных судов составляет 197 шт.
Возраст судов в среднем около 20 лет (сухогрузных — 17 лет, лесовозов — 21 год, наливных и комбинированных — 11 лет, пассажирских — 15 лет). Средний возраст судов в мире — 10 — 12 лет. Таким образом, флот, которым располагает Россия, довольно старый. По данным ООН, риск неблагополучной перевозки многократно возрастает с увеличением возраста судна. Так, если риск для судна возрастом до 10 лет принять за единицу, то для судна возрастом свыше 20 лет риск составляет от 100 до 200 единиц.
Проблемы морского транспорта.
Значительное старение транспортного флота.
Недостаточность пропускной способности портов России для перегрузки экспортно-импортных грузов.
Пути пополнения флота.
Строительство новых судов за счет иностранных кредитов, полученных под залог строящегося судна. Однако ввиду того, что закон Российской Федерации "О залоге" не признается иностранными банкирами, построенные суда должны плавать под флагом страны-кредитора, а сам кредитор становится фрахтователем. В течение шести — восьми лет кредит будет оплачен за счет полученного фрахта. Таким образом, реально это судно станет национальной собственностью только в “среднем возрасте”.
Деятельность морского транспорта РФ осуществляется на базе более 200 предприятий и организаций, включая 10 морских судоходных компаний.
В России морской транспорт разделен между хозяйствующих субъектов различных форм собственности. В основном, преобладают крупные негосударственные судоходные компании, которые были созданы после распада СССР вместо пароходств.
Как акционерные общества открытого типа зарегистрированы 10 морских пароходств, 21 морской порт, 11 судоремонтных заводов.
Ввиду важности этой отрасли для страны государство сохраняет контроль основными объектами инфраструктуры морских портов.
С этой целью, начиная с 1993 г. во всех морских портах созданы специальные государственные органы управления (администрации морских портов), во владение которых переданы причалы, волноломы, подходные каналы, железнодорожные и автодорожные устройства портов.
Все эти объекты — собственность государства, и ими будут пользоваться многочисленные клиенты. Эксплуатация же причалов и терминалов может осуществляться частными фирмами. Морские порты находятся в полной зависимости от государственных или муниципальных органов управления.