2) По виду перевозок тарифы делятся на грузовые и пассажирские.

Грузовые и пассажирские тарифы различаются по виду сообщения (городские, междугородные и международные)

- по скорости движения: обычная, скоростная, пассажирская, экспресс

- по виду отправки: мелкая, полувагонная, судовая и др

- по типу подвижного состава и др. признакам.

3) Тарифы подразделяются на:

• общие тарифы – устанавливаются для основной номенклатуры перевозимых грузов;

• исключительные тарифы – для отдельных грузов или условий перевозки.

• специальные – для специфических услуг.

• Дифференциальные - зависят от вида операций

• повременные тарифы зависят от времени использования транспортных средств и др.

Ценовая политика должна обеспечивать транспортным предприятиям возмещение издержек и финансовую поддержку для их дальнейшего развития.

От цены зависит конкурентоспособность, объем перевозок, доход и положение на рынке, финансовая и деловая устойчивость предприятия.

Ценовая политика требует от предприятия знания модели рынка, ценовой политики конкурентов, возможностей своего производства, наличия информации о будущем состоянии рынка.

Различают два принципа ценообразования:

1. Затратный – транспортный тариф определяется как средняя себестоимость перевозок плюс определенный уровень рентабельности.

В основе затратного механизма лежит государственное регулирование цен. Роль государства состоит в том, чтобы не допускать из-за необоснованного роста тарифов на перевозку грузов увеличения цены перевозимых товаров.

2. Маржиналистский – цена складывается под влиянием спроса и предложения. Принцип маржинализма заключается в нахождении такой цены, при которой становится невыгодным увеличивать объем производства, а потребителям невыгодно увеличивать объем потребления.

Государство регулирует цены на транспортные услуги на отдельных территориях (районы Крайнего Севера, Дальнего Востока), видах транспорта или видах перевозок (пассажирские перевозки), т.к. транспортные тарифы влияют на размещение производства, использование отдельных видов транспорта, ценообразование в отраслях народного хозяйства. Государство регулирует тарифы в области пассажирских перевозок из-за монополии отдельных видов транспорта при низкой платежеспособности населения.

При пассажирских перевозках широко применяются сезонные скидки с транспортных тарифов, льготы пенсионерам, студентам, «семейный тариф» (при поездке семьи дети перевозятся бесплатно или за небольшой процент в зависимости от возраста).

Государство может регулировать цены на транспортную продукцию:

• прямым методом – директивно устанавливает государственные цены;

• косвенным методом - устанавливает уровень рентабельности, налоги, выделяет дотации из госбюджета, устанавливает квоту – объем ввоза – вывоза определенного товара или эмбарго – запрет на ввоз – вывоз определенных видов товаров.

На железнодорожном транспорте сохранено государственное регулирование тарифов на перевозки, кроме тарифов на перевозку грузов мелкими отправками и на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, где тарифы устанавливаются железными дорогами по согласованию с местными органами исполнительной власти.

Государственное регулирование тарифов сохранено на каботажные морские перевозки.

Перевозки экспортных и импортных грузов оплачиваются на железнодорожном транспорте – по особым тарифам в соответствии с международными договорами, на морском – тарифам и фрахтам на базе цен мирового рынка.

На автомобильном, речном, воздушном транспорте применяются свободные тарифы.