2. Эффективность капитальных вложений в развитие транспорта

Эффективность капитальных вложений определяют сопоставлением результата (эффекта) с величиной капитальных затрат. Чем больше результат, в сравнении с затратами, направленными на его достижение, тем выше эффективность капитальных вложений.

Экономическую эффективность капитальных вложений определяют по стоимостным показателям:

При определении эффективности капитальных вложений определяют общую и сравнительную экономическую эффективность капитальных вложений.

Показатель общей экономической эффективности определяется по формуле:

где – прирост прибыли, вызванный капитальными вложениями;

– объем капитальных вложений, вызвавший этот прирост прибыли.

Капитальные вложения признаются экономически эффективными, если полученный в результате расчета показатель общей эффективности не ниже нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений (Е_н).

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений является обратной величиной нормативного срока окупаемости ( ):

.

На морском транспорте нормативный срок окупаемости составляет 6 – 8 лет, соответственно нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений – 0,15.

Общую экономическую эффективность можно оценить с помощью срока окупаемости капитальных вложений, который определяется по формуле:

.

Капиталовложения считаются целесообразными, если расчетный срок окупаемости капитальных вложений окажется меньше или равным нормативному сроку окупаемости:

.

Сравнительную экономическую эффективность капитальных вложений рассчитывают для выбора наилучшего варианта капитальных вложений. Показателем сравнительной эффективности капитальных вложений являются приведенные затраты. Лучшим признается тот вариант, который обеспечивает наименьшие приведенные затраты.

Приведенные затраты по каждому варианту представляют собой сумму текущих затрат и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.

Различают общие и удельные приведенные затраты.

Величина общих приведенных затрат определяется по формуле:

,

где – текущие (годовые) затраты по варианту;

– капитальные вложения по варианту;

– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е_н=0,15).

Величина удельных приведенных затрат показывает величину приведенных затрат на единицу продукции и определяется по формуле:

,

где S – себестоимость перевозки 1 груза;

k – удельные капитальные вложения.

Для всестороннего обоснования экономической эффективности капитальных вложений используют такие показатели, как производительность труда, фондоотдачу, удельные капитальные вложения, экономию материальных затрат, себестоимость продукции.

Лекция 12 Особенности ценообразования, цены и тарифы на транспорте

1. Принципы и методы ценообразования на транспорте

2. Особенности построения грузовых тарифов

3. Особенности построения пассажирских тарифов

1. Принципы и методы ценообразования на транспорте

Тариф – это цена на транспортную продукцию. Тарифы устанавливаются в одностороннем порядке транспортным предприятием или соответствующими правомочными органами.

Тарифная система – это система ставок, определяющих размер оплаты за транспортные услуги.

Тариф в виде транспортной составляющей включается в цену товара (промышленной и сельскохозяйственной продукции), повышая ее стоимость в пункте потребления.

15-20% , а по отдельным товарам до 50%; на автомобильном – 49%, жд – 40%, морской – 8%, трубопроводный – 1,5%, внутренний водный 4-5%.

Тарифы оказывают прямое влияние на ценообразование во всех отраслях народного хозяйства.

Исходной базой для определения тарифов является себестоимость перевозок. От ее уровня определяется определенный размер прибыли (рентабельность).

где S – себестоимость перевозок, руб./т;

r – рентабельность, определяется отношением прибыли к себестоимости, %.

Транспортные тарифы формируют доходы транспорта. Общая сумма доходов зависит от объемов продукции, работ и услуг, выполненных за определенный период времени и уровня тарифов и определяется по формуле:

где Q – объем транспортной продукции, т.

f – тарифная ставка платы, руб.

Разница между доходами и транспортными издержками является прибылью транспортных предприятий.

Размер тарифной ставки также зависит от конъюнктуры транспортного рынка, спроса и предложения на транспортные услуги.

Тариф обладает регулирующей и социальной функцией, влияющей на размещение и использование производства, цену готовой продукции, а следовательно, и на положение отдельных отраслей, поэтому государство любой страны осуществляет определенный контроль за ценами и устанавливает транспортные тарифы, на отдельных территориях, видах транспорта или видах перевозок.

(В нашей стране это, прежде всего, районы Крайнего Севера, Дальнего Востока и приравненные к ним, а также повсеместно область пассажирских перевозок).

Основу тарифной платы составляет расстояние перевозки, размер единовременной отправки, транспортная характеристика груза (класс груза), специализация подвижного состава, территориальные условия выполнения перевозок.

Особенности формирования транспортных тарифов проявляются в делении их по ряду признаков.

1) Транспортные тарифы делятся на:

• государственные - регулируются федеральными органами;

• местные или региональные - устанавливаются по согласованию с региональными или местными органами власти;

• отраслевые - устанавливаются отраслевыми транспортными органами;

• свободными – устанавливаются предприятиями;

• договорные - устанавливаются по договору с потребителями транспортных услуг;

• контрактные – заключаются на единичную или долговременную перевозку.