2. Экономическая сущность и кругооборот оборотных средств, их структура и состав.

Оборотные средства представляют собой совокупность оборотных фондов и фондов обращения.

Оборотные фонды – это материальные ресурсы, незавершенное производство, расходы будущих периодов, аварийные и страховые запасы.

Фонды обращения включают в себя готовую, но неоплаченную продукцию, денежные средства в банке (кассе) и в расчетах.

В оборотных средствах морского транспорта оборотные фонды ориентировочно составляют – 68%, а фонды обращения – 32%.

Структура оборотных фондов отражает особенности производственных процессов на различных предприятиях морского транспорта (пароходств, портов, СРЗ, и др.), специализацию предприятий, характер производимой продукции, степень использования топлива, энергетических ресурсов.

• Структура оборотных фондов пароходств, портов на морском транспорте:

• топливо – 19%;

• материалы – 44%;

• МБП – 28%;

• сменные детали и запчасти – 7,6%;

• аварийные и страховые запасы – 0,4%.

  • Структура оборотных фондов судоремонтной промышленности:

• сырье и вспомогательные материалы – 30%;

• МБП – 15%;

• топливо – 1%;

• незавершенное производство – 54%.

Высокий удельный вес незавершенного производства характерен для судостроения и судоремонта, отражает особенности их производства - продолжительность ремонта и строительства судов.

Оборотные средства находятся в постоянном движении. На протяжении одного производственного цикла они совершают кругооборот, состоящий из трех стадий:

1. Период обращения. Предприятие затрачивает денежные средства на оплату счетов за поставляемые предметы труда (оборотные фонды). Денежные средства превращаются в производственные запасы.

2. Период производства. Производственные запасы меняют свою натуральную форму, превращаются в незавершенное производство и готовую продукцию. Происходит потребление топлива, г.с.м., других материальных ресурсов.

3. Период обращения. Готовая продукция реализуется. В результате оборотные фонды из сферы производства переходят в сферу обращения и снова принимают денежную форму. Эти средства направляются на приобретение новых предметов труда и вступают в новый кругооборот. После реализации готовой продукции стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализованной продукции.

Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством.

Нормирование оборотных средств.

Оборотные средства предприятия делятся на собственные и заемные. Размер собственных оборотных средств должен обеспечить предприятию наличие минимальных запасов, необходимых для бесперебойной деятельности. Объем собственных оборотных средств отражается в уставном фонде предприятия.

Заемные оборотные средства служат для удовлетворения потребностей предприятия в дополнительных оборотных средствах, необходимых для накопления запасов топлива, сырья, материалов и т.д., повышения вложений в незавершенное производство.

Заемные оборотные средства предприятие получает во временное пользование в виде краткосрочных кредитов банка.

Оборотные средства делятся на нормируемые и ненормируемые.

Ненормируемые – это средства, размер которых не нормируется, к ним относятся выполненная работа и услуги, денежные средства, дебиторская задолженность.

К нормируемым относятся средства, по которым устанавливается норматив для формирования минимальной потребности предприятия в запасах.

Норматив – минимально необходимый постоянный размер оборотных средств, который необходим предприятию для бесперебойного процесса производства и реализации его продукции.

Нормирование осуществляется с целью создания запасов для авансирования текущих затрат на производство.

Нормирование оборотных средств производится каждым предприятием самостоятельно. Недостаток оборотных средств может вызвать нарушение ритмичности, бесперебойности и непрерывности производственного процесса.

На предприятиях морского транспорта оборотные средства нормируются отдельно по каждому элементу (топливо, тара, запчасти).

Норматив оборотных средств определяется как произведение нормы запасов в днях на среднесуточный расход в рублях по каждому виду материалов (сырье, топливо, полуфабрикаты).

Норма запаса в днях – это количество дней, в течении которых оборотные средства отвлечены в материальные запасы, начиная с оплаты счета за материалы и кончая передачей их в производство.

На морском транспорте норма запасов оборотных средств в днях включает транспортный и складской запасы.

Транспортный запас – средства, вложенные потребителем в материалы на время со дня оплаты счета поставщика до прибытия материальных ценностей на склад получателя.

Складской запас делится на подготовительный, текущий и страховой.

Подготовительный запас создается с целью обеспечения ритмичности производства во время приемки, разгрузки, сортировки и передачи материальных ценностей на склад.

Текущий запас предназначается для обеспечения бесперебойной потребности производства в период между двумя очередными поставками материальных ценностей (сырья, топлива, материалов).

Страховой запас – резерв, образуемый на случай возможных перебоев в поставках материальных ресурсов.

Норма оборотных средств в днях по каждому виду материалов получается сложением рассчитанных выше дней запаса.

Среднесуточный расход находят путем деления годовой суммы расходов на число дней в году. Так, если однодневный расход определен в 15 тыс. руб, а норма запаса в днях 30 дней, то норматив по топливу в денежном выражении: 15 тыс. руб. х 30 = 450 тыс. руб.

Сумма частных нормативов по элементам определяет совокупный норматив по предприятию.

Источниками формирования оборотных средств могут быть: прибыль, кредиты (банковские и коммерческие), акционерный (уставной) капитал, бюджетные средства и др. источники.