2. Надежность транспортного процесса

Вопросы надежности транспортного процесса являются весьма актуальными и сложными. Особенно это касается функционирования пассажирских транспортных систем, так как такие перевозки относятся к социально значимым, и полную ответственность за своевременное, качественное и гарантированно безопасное их выполнение несет не только транспортное предприятие, но и государство.

Работа в условиях рыночных отношений заставляет предприятие реагировать на любые изменения как внутренней, так и внешней среды мгновенно, причем, быстрота реагирования иногда гораздо важнее стоимости перевозки. В данном случае одну из главных ролей, несомненно, играет информация. Поскольку именно своевременное получение от всех участников транспортного процесса необходимых данных, на основе которых возможно при определенной гибкости системы повлиять на ход транспортного процесса, обеспечивает его надежность.

Вне зависимости от системы отношений, возникающих между участниками транспортного процесса, надежность является одним из главных факторов, поскольку без нее транспорт не способен выполнять свое назначение – обеспечивать потребности общества в перемещении грузов и пассажиров.

Проведенные исследования показали, что показатель качества транспортного процесса характеризуется следующими составными элементами:

- надежность;

- стоимость;

- квалификация персонала;

- информированность;

- время;

- гибкость.

Таким образом, очевидно, что именно надежность транспортного процесса является одним из основных критериев его оценки.

Надежность транспортного процесса можно охарактеризовать качественным показателем транспортной доступности. Он определяется как средневзвешенная величина затрат времени на перемещение грузов и пассажиров в регионе в зависимости от конфигурации размещения и густоты его транспортной сети (см. лекцию 1). По расчетам ученых, надежной считается такая сеть всех видов путей сообщения в регионе, которая позволяет достичь любой его точки из любой другой за время, определенное нормативом. Так, например, для средних условий России во внутриобластных перевозках грузов это 3-4 часа, пассажиров - 1,7 – 2ч., а в межобластных – в среднем 2-3 часа для грузов и 1-2 суток для пассажиров. Естественно, что эти показатели весьма существенно различаются по видам транспорта и регионам.

Лекция 8 Основные и оборотные фонды на транспорте

1. Основные средства, их состав, структура и особенности на транспорте

2. Экономическая сущность и кругооборот оборотных средств, их структура и состав.

3. Показатели эффективности использования основных и оборотных средств

1. Основные средства, их состав, структура и особенности на транспорте

Как экономическая категория производственные фонды представляют собой денежное выражение стоимости средств труда и предметов труда.

В зависимости от длительности участия и роли в производственном процессе производственные фонды делятся на основные и оборотные.

Основные фонды – это средства труда, которые в течение длительного времени не меняют свою натуральную и вещественную форму; многократно участвуют в процессе производства, а их стоимость переносится на создаваемую продукцию частями по мере износа.

Основные фонды подразделяются на основные производственные и основные непроизводственные фонды.

Основные фонды производственного назначения – суда, причалы, оборудование, производственные здания, машины, склады.

Основные фонды непроизводственного назначения – жилые дома, клубы, предприятия общественного питания, спортивные сооружения, поликлиники, детские сады.

По степени участия производственные фонды делятся на активные и пассивные. Активная часть (машины, оборудование) влияет на производство, количество и качество продукции (услуг). Пассивные элементы (здания, сооружения) создают необходимые условия для производственного процесса.

Воспроизводство фондов производственного назначения осуществляется за счет прибыли, получаемой от эксплуатации фондов и амортизационных отчислений.

Воспроизводство фондов непроизводственного назначения осуществляется за счет прибыли, полученной от эксплуатации фондов производственного назначения или за счет бюджетных ассигнований из национального дохода.

Оборотные фонды – это фонды, которые участвуют только в одном производственном цикле, полностью потребляются и целиком переносят свою стоимость на создаваемую продукцию. К ним относят сырьё, топливо, материалы, а также незавершенное производство, расходы будущих периодов и др.

В народном хозяйстве доля основных фондов составляет ориентировочно 80%, а доля оборотных 20%; на морском транспорте 98% – основные фонды; а оборотные фонды – 2% от производственных фондов.

Ориентировочно структуру основных производственных фондов морского транспорта можно представить в следующем виде:

• здания и сооружения – 12%;

• передаточные устройства – 0,4% – это средства для передачи тепловой электроэнергии;

• машины и оборудование – 8,6%;

• транспортные средства – 78,1%;

• инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь – 0,9%;

Основные и оборотные фонды выражаются в натуральной и в стоимостной форме, имеют денежную оценку. Для учета и планирования воспроизводства основных фондов необходима правильная их оценка.

Виды оценки основных фондов:

Первоначальная стоимость – стоимость основных фондов в момент их производства с учетом всех затрат на их приобретение, транспортировку и монтаж. Первоначальная стоимость зависит от времени их производства, т.е. основные фонды, вводимые в эксплуатацию в разное время, могут иметь неодинаковую первоначальную стоимость.

Восстановительная стоимость – стоимость основных фондов в современных условиях, в действующих ценах.

Восстановительная стоимость присваивается основным фондам:

• после переоценки фондов, производимых в целом по государству, по указанию правительства;

• после модернизации и реконструкции с учетом затрат на них.

Остаточная стоимость – это разность между первоначальной или восстановительной стоимостью и суммой физического износа.

Балансовая стоимость – стоимость по балансу на определенную дату. Она может быть первоначальной или восстановительной.

Ликвидационная стоимость равна разности доходов, получаемых предприятием при списании основных фондов с баланса и расходов по их ликвидации.