Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев

Качество транспортного обслуживания грузовладельцев определяется скоростью, своевременностью доставки, сохранностью грузов, безопасностью перевозок, культурой обслуживания потребителей транспортных услуг.

Основные показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев:

1. Степень удовлетворения спроса грузовладельцев по объёму перевозок грузов за определённый период времени (год, квартал, месяц):

где ΣQ_ф – фактический объем перевозок, т.;

ΣQ_п – плановый объем перевозок, т.

Значение этого показателя составляет 0,90-0,94.

Фактический объём перевозок может быть меньше планового из-за не предъявления груза по вине грузовладельцев, из-за технических сбоев, неплатежей и др.

2. Объём не вывезенных грузов с транспортных предприятий:

Этот показатель количественно характеризует состояние транспортного обслуживания клиентуры.

3. Уровень ритмичности перевозок грузов в соответствии с установленным планом-графиком поставок продукции:

где n_ф – фактическое количество поставок партий грузов, доставленных с соблюдением нормативного интервала за определённый период времени;

n₀ – общее количество поставок грузов за этот же период.

По экспертным оценкам значение этого показателя составляет 0,75 – 0,78.

Нормативный интервал поставок устанавливается при заключении договора на перевозки между грузовладельцами и транспортными предприятиями (в сутках). Этот интервал устанавливается в зависимости от производственных запасов предприятий.

Причинами нарушения нормативного интервала поставок являются: не предъявление груза отправителями согласно плану перевозок, несвоевременная подача подвижного состава под погрузку и др.

4. Уровень выполнения установленных сроков доставки грузов:

где – фактический объем перевозок грузов, доставленных грузополучателям с соблюдением нормативных сроков доставки, т;

– общий объём перевозок грузов, т.

По экспертным оценкам значение этого показателя составляет 0,80 – 0,82.

5. Коэффициент неравномерности перевозок грузов

где Q_max – максимальный объём перевозок грузов за определённый период времени;

Q_сред – средний объём перевозок за такой же период времени (годовой объём перевозки, делённый на 12 месяцев).

Этот показатель характеризует равномерность производства и предъявления грузов к перевозке и зависит от рода перевозимой продукции. Так по продукции промышленного производства К_нер = 0,85-0,90, а по сезонным грузам (сельскохозяйственная продукция) – 0,47-0,50.

6. Уровень сохранности перевозимых грузов:

где – общий объём перевозимых грузов за определённый период времени;

– объём потерь грузов, тыс.т;

– средняя удельная норма естественной убыли груза за время перевозки, %/т.

Естественная убыль грузов – это уменьшение массы груза, вызванное распылением груза, утечкой, улетучиванием, усушкой в условиях нормального процесса перевозки.

В процессе транспортировки учитываются только потери грузов сверх установленных норм естественной убыли.

По всем грузам на всех видах транспорта устанавливаются нормы естественной убыли.

Различают прямые и косвенные потери грузов. Прямые потери грузов в несколько раз превышают установленные нормы естественной убыли на 1т. груза. Например, на железнодорожном транспорте нормативные потери по углю – 0,75%, фактические потери – 3%; по цементу – 1,2% и 4%; по кирпичу – 1,3% и 7% соответственно.

Причинами прямых потерь являются нарушения в технологии грузовых работ, хищения, аварии и т.д.

Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные суммы штрафов за несохранность грузов.

Косвенные потери народного хозяйства – это потери из-за недостаточного развития транспортной инфраструктуры в стране, нехватки благоустроенных автодорог, низкой транспортной обеспеченности многих районов.

Косвенные потери намного превосходят стоимость текущих потерь грузов на транспорте.

Показатели качества транспортного обслуживания принимают значения от 0 до 1 и могут быть определены расчётным путём по видам транспорта, транспортным предприятиям, родам грузов, регионам.

Комплексный (общий) показатель качества транспортных услуг:

где n – число учитываемых параметров качества i;

a_i – доля каждого параметра качества транспортных услуг, определяется на основе опроса грузовладельцев или методом экспертных оценок, принимает значения от0до1;

K_i – показатель качества транспортного обслуживания.

К параметрам качества, кроме вышеперечисленных относятся: уровень культуры обслуживания; быстрота выполнения заявок; оформление перевозочных документов, низкая транспортная обеспеченность районов и др.

Эти показатели трудно выразить количественно, поэтому они могут быть выражены в баллах (до 10 баллов). Комплексный показатель качества даёт общую оценку уровня качества транспортного обслуживания клиентуры.

Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров:

1. Простое качество пассажирских перевозок характеризуется каким-то одним свойством, например, скоростью перемещения пассажиров или уровнем комфорта в пути следования и т.д.

2. Сложное качество пассажирских перевозок характеризуется всеми основными натуральными свойствами. К натуральным свойствам потребительной стоимости пассажирских перевозок относятся: безопасность или число дорожно-транспортных происшествий, уровень организации движения транспортных средств во времени, то есть частота отправления поездов, ритмичность, регулярность отправления, точность прибытия, зависимость движения от внешних условий, скорость движения пассажиров, быстрота оформления проездных билетов, комфортабельность и удобство пользования транспортом на вокзалах и в пути следования и др.

3. Интегральное качество пассажирских перевозок характеризуется натуральными показателями их потребительной стоимости и стоимостными показателями затрат: эксплуатационными расходами и капитальными вложениями, приведёнными затратами.

Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров определяются на основе статистики, результатов обследования пассажиропотоков при участии пассажиров.

Натуральные показатели качества транспортного обслуживания пассажиров.

1.Уровень выполнения графика расписания движения транспортных средств (поездов, самолётов, автобусов):

где ΣП_расп , ΣП_общ – количество транспортных единиц (поездов), отправляющихся и прибывающих в промежуточные и конечные пункты по установленному расписанию и их общее количество соответственно.

2.Уровень комфортабельности поездки пассажиров:

где – перечень услуг пассажирам фактические и по установленным правилам в начальных и конечных пунктах и во время поездки соответственно.

3. Уровень оперативности и культуры обслуживания пользователей транспортом при оформлении заказов, договоров и других документов, связанных с перевозкой

где – среднее минимально необходимое время обслуживания пользователя в i-й инстанции;

–среднее фактическое время, потраченное пользователем при оформлении транспортных документов в i-й инстанции;

U₀ – общее количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки на железной дороге или других видах транспорта.

Экономию от ускорения доставки пассажиров определяют по стоимости пассажиро-часа и общему сокращению времени поездки. Этот расчет может быть использован также для определения стоимости компенсации пассажиром ущерба, нанесенного в результате задержек и опозданий транспорта в виде возврата им части стоимости билетов.

Стоимость пассажиро-часа оценивают по доле ВВП, создаваемого одним работником в час, либо по среднегодовой зарплате работника в час.

Качество обслуживания пассажиров также характеризуется наличием претензий со стороны пассажиров к обслуживанию на вокзалах и в пути следования: из-за несвоевременного отправления и прибытия поездов, несоответствия даты отправления поезда реальному спросу. Например, при обследовании пассажиров дальнего следования на железнодорожном транспорте выявлено свыше 100 видов претензий: претензии по техническому и санитарному состоянию вагонов – 44,7%, по организации питания в пути следования – 29,7%, по комфортабельности поездки – 24%, организации компостирования билетов в пути следования – 1%, прочие – 0,6%.

Среди претензий к обслуживанию на начальных станциях отмечено больше всего жалоб на нехватку мест в зале ожидания.

Повышение качества пассажирских перевозок связано с увеличением количества скорых фирменных поездов, комфортабельных междугородних автобусов, новых типов авиалайнеров в гражданской авиации. Их отличает: высокая скорость движения, повышенная комфортность и безопасность поездок.

Средняя техническая скорость движения поездов – 45–52 км/ч.

На автомобильном транспорте техническая скорость в городе – 25-30 км/ч, на автомагистралях – 60-70 км/ч, на воздушном – 600-1000 км/ч.

Повышение скоростей на пассажирском транспорте даёт большой экономический эффект, так как ускоряет оборот подвижного состава, увеличивает провозную способность. Это ведёт к экономии капиталовложений в подвижной состав, снижению себестоимости пассажирских перевозок.