Лекция 6 Провозная и пропускная способность на транспорте

1. Провозная способность транспортных средств и ее резервы роста

2. Пропускная способность на транспорте и ее резервы роста

1.Провозная способность транспортных средств и ее резервы роста

Одной из важнейших задач оперативного планирования и регулирования работы флота является постоянное совершенствование качества коммерческого менеджмента и увеличение провозной способности флота.

Провозная способность судна – это объем работы в тонно-милях или тоннах перевозимого груза, которую судно может выполнить за определенный период времени и в определенных условиях перевозок.

Она зависит от технико-эксплуатационных характеристик судна и от условий его работы.

Основными факторами, определяющими провозную способность судна, являются грузоподъемность судна и ее использование, скорость хода судна, продолжительность эксплуатационного периода, протяженность пути плавания, время нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.

1. Определение и методы расчета

Провозную способность судна при плавании между двумя портами можно определить по следующим формулам:

- в тонно-милях: ,

- в тоннах: ,

где D_ч – чистая грузоподъемность судна, т;

l – средняя дальность перевозки груза, мили;

β – сменность груза;

αг – коэффициент использования грузоподъемности судна.

Провозная способность за эксплуатационный период рассчитывается:

- в тонно-милях: ,

- в тоннах: ,

Провозная способность флота в тоннах может быть получена умножением средневзвешенного числа судов N_вз в эксплуатации на среднее количество грузов, перевозимых судном за год :

Провозная способность судна за рейс и за эксплуатационный период может быть рассчитана исходя из средней загрузки тонны грузоподъемности и чистой грузоподъемности судна

- в тоннах :

- в тонно-милях:

Расчет провозной способности через результативный показатель – производительность тоннажа

- в тоннах :

- в тонно-милях:

где ∑D_{ч ∙} Т_э – бюджет времени в эксплуатации по всем судам в тоннаже-сутках, определяется как сумма эксплуатационных периодов каждого судна.

Для судов, работающих на линии провозную способность за определенный календарный период можно определить по оборотам, т.е. по числу круговых рейсов. Расчет производят в следующей последовательности.

1. Определяют длительность эксплуатационного периода судна

Тэ = Тк – Т вне.экспл.

2. Рассчитывают количество груза, которое судно при определенной схеме движения, объеме и характере грузопотоков может перевезти за один круговой рейс:

3. Находят продолжительность одного кругового рейса: ,

где t_х – ходовое время судна в рейсе, сут;

t_ст – стояночное время судна в рейсе, сут.

,

где L – расстояние между портами, мили;

V_{гр, бал} – скорость судна в грузу и в балласте соответственно, миль/сут;

L_орг – расстояние, пройденное судном с ограниченной скоростью, мили.

где Q_p – количество груза, перевозимое судном за рейс, т;

– среднесуточная валовая норма грузовых работ в порту погрузки, т/сут;

– среднесуточная валовая норма грузовых работ в порту выгрузки, т/сут;

4. Определяют число круговых рейсов (оборотов), которое судно может совершить за эксплуатационный период,

r = Тэ / tр,

где Т_э – эксплуатационный период, сут;

t_р – продолжительность рейса судна, сут.

5. Устанавливают провозную способность судна в тоннах и тонно-милях:

Провозная способность группы судов и флота в целом складывается из провозной способности отдельных судов. Для группы однотипных судов, работающих на одной линии и имеющих одинаковую длительность эксплуатационного периода, провозная способность в тоннах и тонно-милях:

∑П тi = Птn

∑П т - мi = П т - мn

При разной продолжительности эксплуатационного периода провозная способность однотипных судов, работающих на одной линии:

∑П тi = Пт1 + Пт2 + ….. + Птn

∑П т - мi = Пт - м1 + Пт - м2 + ….. + Пт - мn

Подобным же образом можно рассчитать провозную способность любого числа судов, работающих в разных условиях.

Однако при большом числе судов и направлении перевозок расчет провозной способности флота по оборотам становится весьма трудоемким.

Поэтому для определения провозной способности флота используют метод расчета по качественным показателям:

∑П тi = ∑П т – мi / ¯l гр

∑П т – мi = µо ∑Дчi Тэi = α г εх υэ ∑Дчi Тэi

Плановые значения производительности 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации µв определяют в зависимости от α г ,εх , βэ. Эти показатели получают на основе анализа отчетных данных за соответствующий календарный период прошлого года с учетом имеющихся заданий по их повышению на основе внедрения новой техники и улучшения организации работы флота и портов.

Тоннаже сутки в эксплуатации за расчетный период определяют суммированием тоннаже- суток по отдельным судам.

Расчеты провозной способности применяются при перевозках в каботаже, так и в заграничном плавании, хотя в последнем основное значение имеют экономические (валютные) показатели использования судов.

Рассмотренные методы расчета провозной способности флота используют для решения обратной задачи – определения тоннажа, обеспечивающего выполнение заданного объема перевозок в течение определенного календарного периода.

Резервы роста провозной способности флота

Важное значение в организации работы флота играет обеспечение роста провозоспособности. Увеличение провозоспособности обеспечивает рост объема перевозок и, как следствие, увеличение валовой выручки от работы флота. Поэтому одной из важнейших задач менеджмента в судоходной компании является выявление резервов провозной способности и направление этих резервов на увеличение транспортной работы.

Практика эксплуатации судов показывает, что даже на одном и том же направлении перевозок провозная способность изменяется. Провозная способность зависит от ряда факторов. Рассмотрим их влияние на результативный показатель.

1. Эксплутационный период судна Тэ. Чем больше судно находится в эксплуатации в течение года, тем выше его провозная способность.

2. Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации. Рост валовой производительности достигается путем увеличения коэффициента использования грузоподъемности за счет:

- тщательного отбора судов для каждого направления по критерию максимальной загрузки;

- сокращение (без ущерба безопасности) судовых постоянных запасов;

- наиболее рационального, с учетом плавания, расчета необходимого для рейса количества топлива и воды;

- эффективной укладки и штивки грузов в грузовых помещениях судна, а также использования палубы для перевозки грузов;

- обеспечение попутной загрузки для сокращения балластных пробегов.

3. Коэффициент ходового времени. Он является значительным резервов повышения провозоспособности. Повысить его значение возможно за счет сокращения стоянок в портах, а это прежде всего, ликвидация простоев, увеличение норм грузовых работ, совмещение грузовых и вспомогательных операций.

4. Среднесуточная эксплуатационная скорость. Ее увеличение также является резервом роста провозной способности судна, которое можно достичь за счет:

– полного использования мощности СЭУ;

- использования топлива соответствующего качества;

- своевременного докования и профилактических подводных очисток корпуса;

-рационального выбора пути и строгого удержания судна на курсе, что в полной мере зависит от квалификации экипажа.

Выявление имеющихся резервов провозной способности флота и направление их на улучшение эксплуатационных и экономических показателей работы является одной из основных задач эффективного управления в сфере морского судоходства.