Лекция 1 Транспорт как отрасль народного хозяйства

1. Понятие транспортной системы. Показатели транспортной обеспеченности и доступности 2. Роль транспорта в развитии национальной экономики. 3. Основные черты и особенности транспорта как отрасли экономики 4. Предмет и содержание дисциплины «Экономика отрасли», основные цели и задачи. 5. Состояние и основные проблемы функционирования транспортного комплекса РФ 1. Понятие транспортной системы России. Показатели транспортной обеспеченности и доступности Транспортная система России является важнейшей базовой отраслью экономики, обеспечивающей потребности населения и хозяйственной деятельность предприятий, а также единство экономического пространства страны. Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Транспортный комплекс или единая транспортная система России (ЕТС) должны развивается в соответствии с потребностями экономики и стратегическими интересами России и единстве с путями сообщений сопредельных государств и территорий. Транспортный рынок, по существу, олигопольный рынок, где всего несколько производителей-продавцов транспортных услуг (видов транспорта) и большое количество их потребителей-покупателей. 1 Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечном и начальных пунктах перемещения товаров и людей. Особенно это относится к восточной части России, занимающей более половины территории страны. Это нормальная естественная монополия. Наиболее эффективное использование видов транспорта достигается за счет их рационального взаимодействия. В развитых странах мира считают, что главное не конкуренция, а организация интермодальных (по типу «движущееся шоссе»), а в некоторых странах даже амодальных (с единым диспетчерским центром) перевозок. И разнообразие форм собственности на транспортные ресурсы не являются помехой такому взаимодействию. Лучшее тому подтверждение – создание общетранспортных 1 ЕТС. В.Г. Галабурда. 19992 инфраструктур типа Еврокарго, Интерконтейнер, Трансфрахт. Строительство тоннеля под проливом Ла-Манш и Байкало-Амурской магистрали могли осилить только крупные олигополии, основанные на общенациональных интересах. Вот почему во многих станах мира основные транспортные коммуникации (железные дороги, автомагистрали, часть инфраструктуры морского флота и гражданской авиации) находятся в государственной собственности. Это вызвано спецификой технологических процессов на транспорте, их важной инфраструктурной ролью в государстве и особенностями получения экономического эффекта (выгоды) от крупных фондоемких производств, обеспечивающих общенациональные интересы. Единая транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо то формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта – путей сообщения и транспортных средств (с их производственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно- разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги. Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта, транспортные устройства и средства. Главной задачей единой транспортной системы страны должно стать наилучшее удовлетворение потребителей транспортных услуг на основе эффективного взаимодействия всех элементов внутренней среды транспортно- дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности, безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней среды. Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят: от протяженности сети путей сообщения; их пропускной и провозной способности; конфигурации размещения транспортных линий. Эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения. Показатели транспортной обеспеченности: 1. Показатель густоты сети ds, км/1000км2 . Он характеризует площадь обеспечения путями сообщения: . где Lэ – протяженность эксплуатационной длины сети; S – площадь территории, км2 . 2. Густота сети характеризует транспортную обеспеченность населения, км/10000чел: , где Р – численность населения, чел. 3. Единый показатель густоты сети с учетом площади и численности населения dэ, км: 4. При одинаковой численности населения и площади территории потребность в перевозках различна в зависимости от структуры, объемов и3 размещения производства. Поэтому применяют показатель густоты сети с учетом площади, численности и объема производства. , где S0 – обжитая площадь рассматриваемого региона, км2 ; Q – объем предъявляемых к перевозке грузов, тыс.т.; Эти формулы отражают уровень обеспеченности территорий путями сообщений отдельных видов транспорта. 5. Комплексный показатель густоты сети различных видов транспорта, прив.км.: , где Lприв – приведенная длина путей сообщения, км. Приведенная длина путей сообщения определяется умножением длины транспортных линий на коэффициент приведения транспортных линий к 1 км железных дорог с учетом уровней их пропускной и провозной способности. Комплексный показатель густоты транспортной сети различных видов транспорта позволяет сопоставить транспортную обеспеченность различных стран и регионов мира. Показатели интенсивности использования транспорта: 1. Удельный приведенный грузооборот к 1000 км2 площади в регионе, прив. тонно-км на 1000м2 : . 2. Удельный приведенный грузооборот к 10000 жителей в регионе, прив. тонно-км на 10000 чел.: . 3. Удельный приведенный грузооборот к 1000 т. перевезенной продукции в регионе прив. тонно-км на 1000т. . 4. Приведенный грузооборот на разных видах транспорта считается: где Q – количество грузов, отправленных за определенный промежуток времени, т; L – расстояние перевозки, км; P – число отправленных пассажиров за определенный промежуток времени; k– коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры. QLприв – отражает объем транспортных услуг, оказываемых на рассматриваемой территории. Он образуется с помощью «двойного приведения»:  через соответствующие коэффициенты перевода пассажиро-километров в тонно- километры различных видов транспорта;4  протяженность транспортных линий на разных видах транспорта корректируется с помощью коэффициента приведения к 1 км железных дорог, т.е. длина транспортных линий по одному виду транспорта умножается на коэффициент приведения. 5. Макроэкономический показатель уровня транспортного обслуживания: , прив. тонно-километры на 1 руб. ВВП где ВВП – валовой внутренний продукт, руб. Валовой внутренний продукт – совокупная стоимость конечной продукции, товаров и услуг, созданных в течение года внутри страны. Показатели транспортной доступности отражают затраты времени на перевозку грузов и пассажиров в регионе в зависимости от конфигурации размещения и густоты транспортной сети. 1. Показатель транспортной доступности по грузовым перевозкам: , час. где Lприв – скорректированная протяженность транспортных линий с учетом их перевозочной мощности, км. Qtгр – суммарное время доставки грузов в регионе за год, тонно-час. lгр – расстояние перевезенных грузов, км. 2. Показатель транспортной доступности по пассажирским перевозкам: , час. где Рtпас – суммарное время перемещения пассажиров в регионе за год, пассажиро- час. lпас – расстояние перевезенных пассажиров, км. Этот качественный показатель характеризует надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг. Надежной называется такая сеть всех видов путей сообщения в регионе, которая позволяет достичь любой его точки за время, определенное нормативом. 2. Роль транспорта в развитии национальной экономики. Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятия, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт.5 Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда (рис.1). II IV Рис.1 Место транспорта в системе «производство –обращение – потребление» I – производство; II – экспедиция, хранение, погрузка; III – транспорт; IV – экспедиция, хранение, выгрузка; V – потребление; – - – - – - – сфера производства; – – – – – сфера обращения; – - - – - - – сфера потребления Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделяется в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования – железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а тоже специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их с сетью магистральных путей сообщения). Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения. Транспорт можно рассматривать с двух позиций: - как часть инфраструктуры рынка он реализует обмен товарами и оказывает услуги населению; - как субъект рынка транспорт продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, «физически» реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой – он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Термин «инфраструктура» употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом. I III V6 Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому недооценка значения транспорта государства может весьма отрицательно сказаться на экономике страны. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроение (автомобиле-, локомотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливо энергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов. Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. На долю транспорта приходится 40% выбросов, а на долю автомобильного - 80%. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. Транспортно-дорожный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства страны. Он включает в себя более 1,5 млн км наземных путей сообщения с огромным количеством разнообразного подвижного состава, зданий и сооружений. Почти 3,3 млн. чел обслуживают эту отрасль, что составляет 6,7% от численности занятых в России. Ориентировочная стоимость основных производственных фондов транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации на конец 2003 г. составила более 8812,926 млр. рублей. (28,8%). 3. Основные черты и особенности транспорта как отрасли экономики 1. Транспорт является общим и необходимым условием всякого процесса производства материальных благ. Он осуществляет перемещение товаров, созданных многочисленными предприятиями в разных районах страны, из сферы их производства в сферу их потребления, доставляет готовый продукт потребителю. 2. Транспорт не создает нового продукта (вещь или предмет). В силу того, что продукция транспорта невещественна, ее невозможно отделить от процесса производства на транспорте. Невещественная форма транспортной продукции отражается и на ее процессе потребления: процесс потребления продукции на транспорте совпадает во времени и в пространстве с процессом ее производства.7 Таким образом, полезный эффект транспорта можно потреблять лишь во время движения транспортных средств. Эта особенность транспортной продукции определяет и особенности кругооборота производственных фондов транспорта по сравнению с кругооборотом производственных фондов промышленности. Кругооборот производственных фондов промышленности Схематически может быть представлен в следующем виде: Д – Т…П….Т’ – Д’ где, Д – Денежные средства Т – стоимость закупленных средств производства П – производство, в процессе которого стоимость, потребленных средств производства переносится на изготовленный продукт и создается новая стоимость Т, - готовая продукция, предназначенная для реализации Д, - денежные средства, вырученные от реализации продукции. Кругооборот производственных фондов транспорта выглядит несколько иначе: Д – Т..П.. – Д’ , поскольку транспорт не создает в процессе производства нового вещественного продукта Т’. 3. Транспорт имеет особенную продукцию - перевозка грузов и пассажиров, которая является неотделимой частью транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому на транспорте проблема резервов заключается не в создании запасов продукции, а в создании резервов пропускной и провозной способности. 3. На транспорте отсутствует сырье, доля которого в некоторых отраслях промышленности составляет около 60%. Это вызывает существенные отличия в структуре производственных фондов и себестоимости продукции транспорта. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. 4. Не создавая продукции в виде вещи, транспорт создает дополнительную стоимость товара, потому что при перемещении затрачиваются средства труда и труд работников транспорта. Труд транспортных работников является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15-20%. 5. Орудия труда на транспорте участвуют не только в производственном, но и в личном потреблении. 4. Предмет и содержание дисциплины «Экономика8 отрасли», основные цели и задачи. В рамках данной дисциплины определяются функции, место и роль транспортной отрасли в развитии национальной экономики в целом; изучаются вопросы экономики, организации взаимодействия и прогнозирования развития различных видов транспорта. Объектом изучения дисциплины выступают различные виды транспорта. Предметом курса является экономические процессы создания необходимых материально-вещественных благ на транспорте. Цель курса – формирование системных знаний в области экономики транспорта. Задачи дисциплины – дать студентам необходимые знания, умения и навыки, в том числе:  теоретические знания об экономике транспортной отрасли;  прикладные знания в области развития транспортных систем и их эффективного взаимодействия;  практические навыки решения задач по расчету основных экономических показателей работы различных видов транспорта, основы их анализа и оценки. «Экономика отрасли» как учебная дисциплина в системе подготовки инженеров связана со следующими дисциплинами:  в теоретико-методическом направлении с «Общим курсом транспорта», «Экономической теорией», «Экономикой транспортного предприятия»;  в направлении, обеспечивающем изучение количественных форм экономических явлений и процессов, со «Статистикой», «Эконометрикой»;  в направлении, обеспечивающем связь и взаимосвязь экономических процессов внутри отрасли, с «Организацией производства», «Менеджментом», «Маркетингом», «Логистикой». 5. Состояние и основные проблемы функционирования транспортного комплекса РФ Транспортный комплекс – совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров. В него входят: транспорт; «транспортная промышленность»: транспортное машиностроение, транспортное строительство, материально-техническое снабжение перевозок; учреждения по подготовке транспортных кадров, проведению научно- исследовательских работ. Единая транспортная система – комплекс различных видов транспорта: железнодорожного, морского, речного, автомобильного, воздушного, трубопроводного, которые обслуживают сферу обращения в стране, а также промышленный и пассажирский транспорт общего пользования. Элементы транспортной системы:  транспортная сеть всех видов транспорта общего и необщего пользования;9  подвижные транспортные средства (вагоны, автомобили, суда);  трудовые ресурсы транспорта;  система управления видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. Транспортная сеть включает пути сообщения: железные и автомобильные дороги, трубопроводы, водные и воздушные пути с расположенными на них станциями, портами, аэропортами, автовокзалами, связывающими населённые пункты страны. Средства транспорта делятся условно на:  постоянные средства, включающие собственно путь и стационарные сооружения с оборудованием.  технику транспорта – подвижной состав, который состоит из активных (самодвижущихся: локомотивы, суда, буксиры, автотягачи и др.) и пассивных (прицепных: вагоны, баржи, автоприцепы и др.) единиц. Транспортный узел – пункт стыковки двух и более видов транспорта, включает оптовые базы, склады, комплекс транспортных средств и устройств для переработки грузов. В транспортном узле заканчиваются грузовые операции одного вида транспорта и начинаются операции другого вида транспорта. Участники транспортного узла: грузоотправители, грузополучатели, экспедиторские фирмы, представители различных видов транспорта, порт, пограничники и др. Перспективы развития транспортного комплекса:  развитие национальной транспортной системы; пополнение всех видов транспорта современными техническими средствами;  укрепление материально-технической базы и инфраструктуры портов, аэропортов и других объектов;  снижение транспортной составляющей в цене товаров и услуг;  повышение конкурентоспособности отечественных транспортных предприятий на международном и внутреннем рынках транспортных услуг;  развитие лизинговой деятельности. Лизинг – долгосрочная аренда (от5-6 месяцев до нескольких лет) оборудования и транспортных средств с возможностью их последующего выкупа арендатором по остаточной стоимости по истечении срока договора лизинга;  использование интермодальных технологий на транспорте. Интермодальные перевозки – это международные перевозки грузов с участием различных видов транспорта в укрупненных грузовых единицах (контейнерах);  повышение уровня координации в функционировании видов транспорта;  использование логистики. Логистика – управление, планирование и контроль над физическими потоками материалов и готовой продукции от поставщиков к конечным потребителям. Цель логистики - своевременная доставка грузов с наименьшими затратами и получение прибыли.  улучшение качества транспортного обслуживания населения и народного хозяйства (повышение скорости и комфортности перевозок пассажиров, своевременность и сохранность перевозок грузов);  повышение уровня безопасности транспортной деятельности и снижение негативного влияния транспорта на окружающую среду;10  формирование и развитие на территории России международных транспортных коридоров. Таким образом, развитие транспортного комплекса страны является важным условием обеспечения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности отечественных производителей на мировых рынках товаров и услуг и решения ряда социальных проблем.