Использование шлюзов в каналах

При строительстве первых искусственных каналов, возводимых, как правило, на довольно плоских, негористых участках местности, их инженеры и строители предпочитали строить обводы в случае попадания на пути канала холмов, либо низин. Однако удлинение канала влекло за собой чрезмерное удорожание его строительства и увеличивало длительность прохождения по нему судна. Для решений этой проблемы стали применяться шлюзы. Далее, по мере усовершенствования технических знаний и возможностей, для прохождения препятствий стали применяться всё новые решения: акведуки, туннели, дамбы. И в каждом из таких сооружений продолжили использовать шлюзы, ставшие с тех времен и по сегодняшний день, неотъемлемой частью практически любого гидросооружения.

Судоподъемники

Судоподъемник – это сооружение, предназначенное для перемещения судов с одного уровня на другой. Различают транспортные судоподъемники, служащие для преодоления перепада уровней воды на внутренних водных путях, например судоподъемник на гидроузлах, и судоподъемные сооружения – для подъема/спуска судов на судостроительных и судоремонтных предприятиях.

В транспортных судоподъемниках (наклонных и вертикальных) судно, как правило, перемещается на плаву, в наполненной водой подвижной камере, оборудованной в торцах затворами для ввода/вывода судов. Камера движется по рельсовым путям, обычно с помощью механической или электрической тяги. Наклонные судоподъемники бывают продольные и поперечные (в первом случае судно располагается вдоль направления движения, во втором – перпендикулярно ему), односкатные и двускатные (последние – с поворотным устройством для перевода судна через водораздел или гребень платины).

Крупный наклонный судоподъемник, построенный в 1969 в Бельгии (у Ронкьер), рассчитан на суда грузоподъемностью до 1350 т и преодоление напора в 70 м. В СССР на Красноярском гидроузле (1975) завершено строительство уникального наклонного судоподъемника, оборудованного самоходной судовозной камерой (с гидравлическим приводом) и поворотным устройством. Он предназначен для подъема/спуска судов грузоподъемностью до 2000 т при напоре 101 м.

Вертикальные судоподъемники по принципу работы бывают механические (с противовесом), плунжерные (с гидравлическими прессами) и поплавковые.

Наиболее распространенные механические судоподъемники применяются для подъема судов грузоподъемностью до 1000 т, при максимальном напоре 36 м. Среди судоподъемных сооружений наиболее распространены Эллинги и Слипы. Для вертикального подъема судов используются плавучие доки одно- и двухбашенного типов. Подъем может также осуществляться с помощью стреловых и мостовых кранов, гидравлических подъемников и т.д.

Судопропускное сооружение С-1 – часть комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, предназначенная для пропуска судов водоизмещением до 100 000 тонн, глубина на пороге – 16 метров.

Сооружение представляет собой канал длиной 273 м и шириной 200 м, для перекрытия которого предназначены плавающие сегменты – затворы (батопорты). В первоначальном проекте планировалось установить откатные ворота с наклонной гранью, снижающей ледовые и волновые нагрузки, но по требованию заказчика, для удешевления проекта было решено использовать в качестве плавучие ботопорты. Под судоходным каналом проходит шестиполосный автомобильный туннель.

Строительство начато в 1980-е годы и продолжено после перерыва в августе 2006 года.

Торжественное открытие состоялось 7 октября 2008 года, первым судном стал паром “Георг Отс” рейса Петербург - Калининград.

22 ноября было завершено перекрытие старого судоходного канала.