- •Мейлер л.Е. Транспортные узлы и пути
- •190701 «Организация перевозок и управление на транспорте»,
- •180500 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства»
- •190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»
- •Содержание
- •Введение
- •Транспорт и его значение
- •1.1 Транспортные узлы, определение, классификация
- •Общая система функционирования ту представлена на рисунке 1.1.1.
- •Имеются два общих канала на входе и выходе в пределах ту: различные системы для грузового и пассажирского движения.
- •Грузовой поток Пассажирский поток
- •2. Взаимодействие видов транспорта в ту
- •3. Естественный режим морских побережий
- •Естественный режим в районе порта характеризуется:
- •3.1 Влияние морской воды на строительные материалы
- •4. Морской транспорт
- •4.1 Морские порты, определение, основные задачи, классификация
- •Порт и его основные элементы
- •5.1 Акватория порта
- •5.2 Территория порта
- •6. Транспортно-экономические характеристики порта
- •6.1 Причальный фронт морского порта
- •7. Технические характеристики порта
- •7.1 Глубины в порту
- •7.2 Акватория порта
- •7.2.1 Входы в порт
- •7.2.2 Входной рейд (Маневровая зона)
- •7.2.3 Операционная акватория
- •8. Причалы, пропускная способность. Основные размеры.
- •8.1 Причалы. Основные размеры
- •Возвышение кордона причала
- •9. План порта и общие принципы его компоновки
- •9.1 Плановое начертание оградительных сооружений
- •9.2 Плановое начертание причального фронта
- •9.3 Компоновка территории порта. Зонирование и районирование
- •9.3.1 Зонирование порта
- •9.3.2 Районирование порта
- •9.4 Особенности компоновки портовых пк
- •9.4.1 Пк универсального назначения с крановыми схемами
- •9.4.2 Пк специализированные для контейнеров
- •Рекомендуемые схемы механизации
- •10. Портовые склады, определение параметров
- •10.1 Определение вместимости складов
- •10.2 Определение потребной площади складов
- •Технологическая нагрузка
- •10.3 Общие требования к крытым складам
- •10.4 Общие требования к открытым складам
- •11. Механизация грузовых работ
- •11.1 Виды грузов, способы упаковки, контейнеризация
- •11.2 Перегрузочное оборудование порта
- •11.3 Выбор схемы механизации
- •12. Здания и сооружения на территории порта
- •12.1 Крановые и железнодорожные пути
- •12.2 Безрельсовый транспорт
- •12.3 Покрытия территории
- •12.4 Служебные и вспомогательные здания и сооружения
- •12.5 Портовый флот
- •12.6 Инженерные сети порта
- •13. Морские каналы и судоходная обстановка
- •14. Портовые гидротехнические сооружения
- •14.1 Причальные сооружения, классификация
- •Эксплуатационные нагрузки на причальные сооружения
- •Классификация причалов для определения категории
- •14.1.1 Причальные сооружения гравитационного типа
- •Причальные сооружения из массивов–гигантов
- •14.1.2 Причальные сооружения в виде тонких стенок (“больверки”)
- •14.1.3 Причальные сооружения с высоким свайным ростверком
- •14.1.4 Отбойные и швартовные устройства
- •14.1.4.1 Швартовные устройства
- •14.1.4.2 Отбойные устройства
- •14.2 Оградительные сооружения, классификация
- •14.2.1 Оградительные сооружения вертикального профиля
- •Условия применения оградительных сооружений гравитационного типа.
- •14.2.2 Оградительные сооружения откосного профиля
- •14.2.3 Облегченные типы оградительных сооружений
- •14.2.4 Сквозные, плавучие, пневматические, гидравлические оградительные сооружения
- •14.3 Берегоукрепительные сооружения
- •14.3.1 Конструктивные типы берегоукрепительных сооружений
- •15. Рейдовые причалы и островные порты
- •15.1 Рейдовые причалы
- •15.2 Островные порты
- •16. Морские и речные судопропускные сооружения
- •Использование шлюзов в каналах
- •Судоподъемники
Причальные сооружения из массивов–гигантов
Нашли широкое распространение, как в морских, так и в речных портах. Используют массивы как симметричной, так и несимметричной формы. Малое число швов за массивами–гигантами позволяет обойтись без устройства разгрузочной призмы из камня за стенкой.
Пример симметричной формы: массив–гигант шириной 6,2 м и длиной 18,2 м, засыпка выполнена из песка (Гдыня). Переборками массив разделен на 5 отсеков.
Пример несимметричной формы: массив выполненный из бетона. Принятая форма позволит снизить давление грунта на конструкцию за счет тыловой стены ящика. Однако имеются трудности при изготовлении такой формы и их транспортировке.
Благодаря применению массивов–гигантов резко сокращаются сроки строительства по сравнению с возведением сооружений из кладки массивов, обеспечивается возможность строительства причалов практически с любой необходимой глубиной у кордона (до 25 м и более), снижается расход бетона, не требуется тяжелое крановое оборудование. В то же время сооружения из массивов – гигантов отличаются высокой стоимостью устройств для спуска массивов в воду, поэтому, применение их целесообразно лишь при большом объеме работ. Их можно применять в тех случаях, когда исключаются большие неравномерные осадки и при тщательном выравнивании постели.
Уголковые набережные:
а) с внутренней анкеровкой;
б) с внешней анкеровкой;
в) контрфорсные.
Уголковые набережные с внутренней анкеровкой состоят из вертикальных и горизонтальных элементов (лицевые и фундаментные плиты) соединенных между собой анкерными тягами. При этом вертикальные элементы опираются на горизонтальные элементы в специальных выступах и крепятся к ним анкерными тягами. Размеры элементов унифицированы, что позволяет изготавливать набережные различной высоты на одном технологическом оборудовании. Поверх вертикальных элементов устроен шапочный брус из монолитного железобетона. Анкерные тяги выполнены из полосовой стали.
Уголковые набережные с внешней анкеровкой. Основное отличие в том, что лицевые вертикальные плиты фиксируются не к фундаментным, а к специальным анкерным плитам, что обеспечивает их устойчивость. В результате напряжения в основаниях набережных меньше чем с внутренней анкеровкой.
Контрфорсные набережные состоят из лицевых, фундаментных плит, омоноличенных в единый блок. Основные достоинства конструкций в виде уголковых стенок – полная унификация элементов, индустриализация их изготовления, сравнительно небольшая стоимость и высокие темпы строительства. Недостатки: необходимость в специальных мерах защиты тонкостенных элементов от воздействия внешних факторов (удара судов, льда), относительная сложность монтажа.
Причальные сооружения из оболочек большого диаметра.
Универсальность конструкции, малое число элементов, сравнительно не большой расход бетона, возможность возведения набережных в ряде случаев без устройства каменной постели, что способствует индустриализации строительства, уменьшению трудоемкости работ, сокращению сроков возведения, снижения стоимости обычно в два основных элемента: оболочка и надстройка. Основной недостаток: большая масса монтажных элементов, для чего требуется тяжелое грузоподъемное оборудование. Диаметры оболочек 9-12 м, а набережные до 16 м высотой.