Эксплуатационные нагрузки на причальные сооружения
На причальные сооружения могут действовать два вида эксплуатационных нагрузок: нагрузки от судов и нагрузки от перегрузочных машин, транспортных средств и от складируемых грузов.
Нагрузки от судов определяются по действующим нормам. Нагрузки от перегрузочных машин, транспортных средств и от складируемых грузов устанавливаются по категориям в зависимости от назначения причала согласно таблице 6.
Таблица 6
Классификация причалов для определения категории
нагрузки
№ |
Назначение причалов |
Категория эксплуатационных нагрузок |
1 |
Для крупнотоннажных контейнеров и судов типа Ро-Ро. |
0-К |
2 |
Для навалочных грузов (угля, руды и т.п.) при крановых схемах механизации. |
0 |
3 |
Для металлов, оборудования, тяжеловесов при крановых схемах механизации. |
0 (I) |
4 |
Для сборных тарно-штучных грузов. |
I |
5 |
Для зерновых грузов. |
III (II) |
6 |
Для лесных грузов. |
I (0) |
7 |
Для нефти и нефтепродуктов и прочих наливных грузов. |
III |
8 |
Для грузопассажирских операций. |
III (II) |
*Примечание: Категории нагрузок 0-а и 0-б условно не приведены.
Характеристика нагрузок по категориям принимается по таблице 7.
Таблица 7
Характеристика эксплуатационных нагрузок
Категория эксплуата-ционных нагрузок |
Схема нагрузок от перегрузочных машин и транспортных средств |
Нагрузки от складируемых грузов, тс/ м2
|
|||||
Прикордон-ные краны и перегружа-тели |
Подвиж-ноц ж/д состав |
Безрель-совый транспорт |
В прикордонной зоне, q1 |
В переход-ной зоне В, q2 |
В тыло-вой зоне Г, q3
|
||
А |
Б |
||||||
0-К |
КП |
- |
КВ-70 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
10,0 |
0 |
К-35 |
14 |
Н-30 |
2,0 |
4,0 |
12,0 |
20,0 |
I |
К-35 |
14 |
Н-30 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
10,0 |
II |
К-35 |
14 |
Н-30 |
1,5 |
3,0 |
4,0 |
6,0 |
III |
- |
- |
Н-10 |
0,75 |
1,5 |
2,0 |
2,0 |
Схема распределения эксплуатационных нагрузок на причальные сооружения в направлении нормальном к кордону дана ниже.
Рис.4 Схема нагрузок на причальное сооружение
Зона А – прилегает непосредственно к линии кордона, где могут оказаться грузы с ограниченной высотой штабеля, и если достаточно ширины причала до первого подкранового пути.
Зона Б – зона расположения основных перегрузочных механизмов и прикордонных транспортных устройств. Возможная высота штабелей складируемых грузов также ограничена из–за сравнительно небольшой ширины этой зоны.
Зона В – переходная, в которой располагаются откосы штабелей навалочных грузов. Ширина ее определяется заложением откоса штабеля. При складировании грузов, не создающих откосов (контейнеры, пиломатериалы) эта зона отсутствует.
Зона Г – тыловая. Интенсивность нагрузки от складируемых грузов здесь наибольшая, так как высота штабелей в этой зоне может быть принята предельно допустимой для данного рода груза. Ширина этой зоны ограничивается зоной воздействия на конструкцию причального сооружения и покрытия.
Нагрузки от судов.
К этому виду нагрузок относят нагрузки: от навала на причальное сооружение пришвартованного судна; от натяжения швартовов; от навала судна при его подходе к сооружению.
Навал на причальное сооружение пришвартованного судна обусловливается воздействием на судно ветра и течения, направленным в сторону причала. Эти нагрузки передаются причалу в местах его контакта с корпусом судна.
Нагрузки на причальное сооружение от натяжения швартовов обуславливаются действием на судно ветра и течения, направленных от причале (в сторону акватории). Передача швартовных нагрузок осуществляется швартовыми концами, закрепленными к тумбам или рымам. Силы распределяются по нескольким точкам крепления швартовов к причалу.
Нагрузки от навала судна при его подходе к причалу обуславливается тем, что в момент контакта с причальным сооружением судно еще обладает непогашенной скоростью. Характер изменения этой нагрузки во времени, и ее величина зависят от целого ряда факторов: массы судна и «присоединенной» массы воды, массы причального сооружения, конструкции отбойных демпфирующих устройств, угла подхода судна к сооружению, его скорости в момент касания сооружения и т.д.