12.6 Инженерные сети порта

Для нормального функционирования порта служат инженерные сети, включающие в себя сети электроснабжения, связи, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.

Электрическое хозяйство порта состоит из группы сильных токов (питание портового перегрузочного оборудования, освещение порта) и группы слабых токов (телеграф, телефон, радиосвязь, пожарная сигнализация).

Потребление электроэнергии в портах распределяется примерно следующим образом: 70% общей установленной мощности расходуется перегрузочными подъемно – транспортными машинами и механизмами; 18% - вспомогательным оборудованием; 12% на освещение и другие нужды порта. Электроснабжение порта должно быть надежным и бесперебойным. Для этого питание электроэнергией производят от двух независимых источников по самостоятельным линиям электропередачи.

Схема питания порта электроэнергией.

РЭС
	ГПП
	РП

│ │ │

ТП1		ТП2		ТП3
│		│		│

│ │ │

ПУ

ПУ

ПУ

ПУ

Электроэнергия от районной электростанции (РЭС) передается на главную понизительную подстанцию (ГПП), снижающая напряжение с 35÷100 Кв до 6÷10 Кв. ГПП обычно располагается в центре потребителей энергии. Питающая линия от РЭС до ГПП преимущественно воздушная. ГПП находится в тыловой зоне в удалении от пылящих грузов.

Распределительные пункты (РП) также размещают в тыловой зоне, что позволяет сократить число кабелей высокого напряжения. Понижающие трансформаторные подстанции (ТП), от которых осуществляется непосредственное питание электроэнергией всех основных потребителей, располагают вблизи от подключающих устройств. Обычно одна ТП обслуживает 2 причала. Расстояние между ТП около 400 м, а от ТП до линии кордона ~ 50-60 м кабели от ТП к ПУ напряжением 380 или 220 В прокладывается в траншеях, перекрываемых съемными плитами.

Перегрузочные машины (передвижные краны и т.п.), подключаются с помощью шлангового, кабаля к электроколонкам наземного, подземного или навесного типа, располагаемые на причале вдоль прикордонного подкрановых рельсов (обычно ≤ 40 м), напряжение в электроколонках 380 или 660 В.

Электроколонки для снабжения судов от береговых сетей (380 В) располагаются вдоль кордона в одну линию с крановыми электроколонками. На одном причале располагают 2 колонки, которые подключены к отдельной линии, снабженной прибором учета расхода электроэнергии. Электроколонки тыловых кранов устанавливаются за тыловым подкрановым рельсом на расстоянии 35-40 м друг от друга.

Контейнерные и другие перегружатели, работающие от сети 6-10 Кв, подключаются индивидуально к распределительному устройству ближайшей подстанции.

Шланговые высоковольтные кабели при сматывании с барабана на кране или перегружателе укладываются в лотки или канавки, которые устраиваются в бетонном покрытии причала.

Наружное освещение портовой территории: рабочее, дежурное и охранное. Рабочее освещение (380-220 В) включается при выполнении грузовых работ – наиболее энергоемкое. Дежурное освещение включается в то время, когда работы не производятся. Охранное освещение включается вдоль охраняемых границ порта. Устанавливают их на местах или зданиях достаточной высоты. Высота мачт освещения типовая: 21, 28, 35, 45 м. расстояние между прожекторными мачтами 200-250 м на мачтах до 30-60 прожекторов.

Освещенность территории устанавливается по нормам для причалов генеральных грузов – 20 лк, навалочных и зерновых – 5 лк, в трюмах судов и в местах грузовых операций 10…30 лк, в местах работы весовщиков и тальманов – 40лк.

Усиленное освещение применяют в зонах работы промышленного телевидения.

Сети связи и сигнализации.

В морских портах прокладываются следующие сети связи:

• комплексная телефонная сеть, в т.ч. производственная автоматическая телевизионная связь, диспетчерская телесвязь и т.п.;

• сеть распределительно – поисковой громкоговорящей связи;

• сеть радиолокации;

• сеть диспетчерского TV.

На причалах предусматривается возможность подключения судов к береговой телефонной сети. Грузовые терминалы поддерживают двухстороннюю радио телефонную связь с каждым перегружателем, краном, авто контейнеровозом, бригадирами докеров. Многие порты имеют свои приемно–передающие радиоцентры для связи с транспортными судами.

Сети теплоснабжения.

Теплоснабжение необходимо для отопления, вентиляции и получения горячей воды. Обеспечивается от централизованных городских ТЭЦ, от местных котельных порта. Потребителями тепла в порту являются: служебно–производственные, бытовые здания, отапливаемые склады, иногда пришвартованные суда. В качестве теплоносителей используется перегретая вода с t⁰=70-150⁰С, пар давлением 0,6-1,6 МПа. Пар используется, как правило, для технических нужд (например разогрев нефтепродуктов). Тепловые сети выполняются из стальных труб. Топливо: жидкое, твердое, газ.

Сети водоснабжения и канализации.

Для снабжения водой судов и береговых потребителей в портах устраивается централизованный водопровод, объединенный для хозяйственно – противопожарных нужд. Система водоснабжения должна обеспечивать:

а) снабжение объектов порта и судов водой питьевого качества;

б) потребности пожаротушения на территории порта;

в) потребности производственных объектов порта в воде, не обладающей питьевыми качествами (мойка машин, охлаждение агрегатов и т.п.)

Канализация является важным элементом в благоустройстве порта. Порты обычно имеют раздельные канализационные сети: ливневую и производственно – фекальную. Канализационные сети предназначены для приема и отвода: а) бытовых сточных вод, б) загрязненных производственных вод, подлежащих обработке на очистных сооружениях; в) атмосферных и дренажных вод; г) атмосферных и условно чистых производственных вод (например, конденсационных вод, вод охлаждения компрессоров; д) всех видов сточных вод.

Сброс с берега и с судов неочищенных бытовых и загрязненных производственных сточных вод и выбрасывание твердых отходов и мусора в пределах акватории порта запрещается.