12.3 Покрытия территории

Все внутрипортовые складские площадки, проезды, дороги, подъезды должны иметь постоянные покрытия – монолитные, цементобетонные или асфальтобетонные, сборных железобетонных или монолитных цементобетонных плит.

Покрытия должны состоять из следующих конструктивных слоев:

• верхнего слоя (собственного покрытия), воспринимающего усилия от технологических транспортных средств либо от веса складируемых грузов;

• основания – морозозащитное, теплоизоляционное, дренажное.

Толщина постоянных покрытий должна более не менее 18 см для верхнего слоя цементобетонного монолитного, 14см для сборных ж/б плит, при насыпных грунтах высотой более 3-х метров. В монолит цементобетонного покрытия рекомендуется закладывать арматурную сетку на глубине 1/3 толщины.

Для обеспечения отвода дождевых вод поверхность территории причалов и поверхность складских площадок должны иметь уклоны: для контейнеров и навалочных грузов: 0,01-0,02; на площадках у механических мастерских, гаражей, на стоянках автомашин и погрузчиков: 0,015-0,02. Уклон (скат) в основном в сторону акватории.

12.4 Служебные и вспомогательные здания и сооружения

К ним относятся также здания и сооружения, предназначенные для берегового комплексного обслуживания судов.

Комплексное обслуживание судов включает в себя услуги:

• портово–эксплуатационные: лоцманская проводка, предоставление судну причала, оформление грузовых документов;

• снабжение: материально – техническое, продовольственное, топливом, маслами, водой, береговой электроэнергией;

• ремонтно–технические работы: межрейсовый ремонт судна, ремонт электронавигационных приборов и средств автоматизации;

• санитарно–технические работы;

• медицинское и культурно–бытовое и т.п.

В выполнении этих работ принимают участие разные предприятия и организации, а для обеспечения этой деятельности в портах возводят соответствующие здания и сооружения. Это производственные: (склады, морские вокзалы, пассажирские павильоны); подсобные производственные (ремонтные мастерские, гаражи погрузчиков, зарядные станции, центральный материальный склад, инвентарные склады грузовых районов); обслуживающего назначения (административно – конторские, помещения для обслуживания рабочих, учебные помещения, поликлиники); вспомогательного назначения (энергохозяйства, транспорта, связи, водоснабжения, канализации, теплофикации и т.п.) и т.д.

По организационному признаку эти здания и сооружения объединяются в блоки; портоуправление (управление, таможня и т.д.), оперативный корпус (диспетчеры, лоцмана, инфлот); службы района, мастерские, морской вокзал и т.д.

12.5 Портовый флот

Порты, особенно крупные, располагают портовым флотом широкой номенклатуры, для которого требуется своя акватория и причальный фронт.

К судам портофлота относят:

• портовые буксиры–кантовщики, обеспечивающие маневровые операции в портах;

• буксиры морские, производящие буксировку несамоходных судов в портах, осуществляющие местные перевозки.

• катера портовые: (рабочие - для буксировки несамоходных плавсредств, перевозки рабочих и снабжения; рейдовые – для доставки экипажей судов с рейдов; служебно–разъездной – для перевозки рабочих и работников органов надзора; швартовый – для заводки швартовых концов; и т.д.).

• лоцманские суда и катера, для лоцманской проводки судов в портах и доставки лоцманов на борт судна;

• бункеровщики жидким топливом и маслами в процессе грузовых операций;

• бункеровщики–водолеи, для бункеровки судов водой;

• суда, предназначенные для предотвращения загрязнения акватории;

• пожарные суда;

• ледокольные суда, для ледокольной проводки в портах;

• плавкраны;

• пассажирские суда для пригородных сообщений.

Длина причалов, глубина и возвышение кордона причалов для портофлота определяют аналогично грузовым причалам.

В портах предусматривают также дополнительные причалы для вспомогательного и технического флота: морских спасателей, водолазных ботов, и т.п.

Количество и номенклатура портофлота определяется в зависимости от структуры флота, обслуживаемого портом, интенсивности движения на акватории, особенностей климатических, экологических требований по безопасному обеспечению всех технологических операций с транспортными судами на период их стоянок в портах.

Расчетное число судов, какого – либо типа в эксплуатации определяется по формуле:

(12.1)

где Q_i - объем работы судов i – го типа в месяц наибольшей загрузки в судо-часах;

F_i – бюджет рабочего времени судов i – го типа в месяц в часах - учитывает потери времени на навигационный ремонт, прием топлива и грузов материально – технического снабжения, простои по метеорологическим причинам для самоходных судов;

K_i –коэффициент использования бюджета рабочего времени, (портовый буксир K_i = 0,65; бункеровщики K_i = 0,05; лоцманские K_i = 0,40; буксиры морские K_i = 0,80).