9.4.2 Пк специализированные для контейнеров

Объем мировых и российских контейнерных, перевозок растет высокими темпами. Поэтому, практически во всех крупных портах возводятся специализированные контейнерные терминалы.

Для перегрузки контейнеров используют различное оборудование. Это может быть и судовое оборудование специализированных судов, оснащенное судовыми кранами и стрелами большей грузоподъемности.

Однако эти перегрузочные схемы сейчас используются все реже, поскольку судовое оборудование во время плавания бездействует, выгрузка контейнеров производиться только на узкую прикордонную полосу, что снижает контейнеровместимость судна, а, во-вторых, снижает пропускную способность причалов.

Поэтому, в последнее время во всех странах мира для перегрузки контейнеров используют в основном береговое специализированное оборудование - контейнерные перегружатели, устанавливаемые в прикордонной зоне. Они имеют грузоподъемность 50-60 т, что позволяет проводить грузовые работы при продолжительности цикла (~1,5 мин для палубного контейнера и ~2 мин для трюмного), обеспечивать производительность до 1500 т/час.

При подъеме контейнеров перегружатели используют специальный захват – спредер, имеющий раздвижную раму, пригодную для контейнеров длиной 6,06 м (1С/20) и 12,2 м (А/1А/40).

Для транспортировки контейнеров от причала на площадку для складирования и на железнодорожный грузовой фронт и обратно, применяют автопогрузчики различных типов, портовые тягачи с полуприцепами (трейлеры).

Портальные автопогрузчики-контейнеровозы представляют собой порталы на пневмоходу. Кабина управления размещается над порталом. Складировать в штабель контейнеры могут на 2-3 яруса. Используют также автопогрузчики фронтальные (мачтовые и стреловые) или с боковым захватом.

Наиболее распространенные схемы механизации и типы оборудования, используемые на причальном и тыловом (железнодорожный и автомобильный) фронтах и сортировочной площади (складе), приведены ниже в таблице 4. При этом должна быть обоснована целесообразность использования в данных конкретных условиях одной из рекомендуемых схем, либо разработано иная схема механизации.

Таблица 4

Рекомендуемые схемы механизации

№	Причальный фронт	Сортировочная площадь (склад)	Тыловой железнодорожный фронт
1	Причальный контейнерный перегружатель Портальный контейнерный перегружатель	Портальный контейнерный погрузчик	Козловый контейнерный кран Портальный контейнерный погрузчик
2	Причальный контейнерный перегружатель Портовый тягач с полуприцепом (трейлером)	Козловый контейнерный перегружатель (на рельсовом или пневмоходу) Портовый тягач с полуприцепом	Козловый контейнерный кран продолжение таблицы 4 Портовый тягач с полуприцепом
3	Причальный контейнерный перегружатель Портовый тягач с трейлером	Фронтальный контейнерный погрузчик (мачтовый или стреловой)	Козловой контейнерный кран Портовый тягач с трейлером

Для складирования контейнеров в штабель на складе используют также складские козловые перегружатели как не рельсовом, так и на пневмоходу. Для перемещения контейнеров между морским и ж/д грузовым фронтами и складом используется внутрипортовый транспорт (тягачи с трейлерами).

На контейнерных терминалах используются системы как вертикальной, так и горизонтальной перегрузки контейнеров с берега на судно и обратно. Наиболее распространенная – вертикальная. Выше приведены транспортно-технологические схемы, в которых используют различные типы перегрузочного и транспортирующего оборудования на морском, складском и железнодорожном складских фронтах.

В системе горизонтальной погрузки используются специальные суда типа ро-ро.

Количество причалов для обработки судов – контейнеров определяется расчетом в зависимости от грузооборота и типа судна – контейнеровоза.

Количество причалов, в зависимости от величины грузооборота и типа судна-контейнеровоза, предварительно рекомендуется принимать па таблице 5.

Таблица 5

Параметры	Тип судна Максимальное Средневзвешенное
	СК-400 СК-250		СК-1400 СК-650			СК-2500 СК-800
1. Годовой грузооборот, тыс.конт/год	20-40	40-80	30-70	70-160	160-230	40-100	100-190	190-300
2. Количество причалов	1	2	1	2	3	1	2	3-4

Количество причалов в Таблице определено по средневзвешенному судну.

При выполнении проверочных расчетов количество причалов определяется по формуле:

, ед. (9.1)

где Q_мес – расчетный грузооборот причального фронта в месяц наибольшей работы, конт.;

k_зан = 0,40-0,50 – коэффициент занятости причала обработкой судов в течении месяца.

Суточная пропускная способность причала специализированного для контейнеров определяется как средневзвешенная величина при обработке расчетных судов по формуле:

, Конт (9.2)

где m – количество типов расчетных судов;

A_γ – доля расчетных судов типа γ в общем объеме расчетного грузооборота;

t_грγ – время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа γ, ч;

t_псγ – среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа γ, ч;

D_γ – контейнеровместимость судна типа γ, конт.

Время грузовых работ (час) обработки расчетного судна определяется по формуле:

, (9.3)

где k_им = 0,85 – коэффициент использования вместимости судна-контейнеровоза;

М_м – интенсивность грузовых работ (чистая), конт/час.

Определяется по формуле:

; (9.4)

где ¯n_лм – среднее расчетное число технологических линий (для СК 300-400 – 1,4; СК 700 – 1,8; СК 1200-1400 – 1,9).

Эксплуатационная производительность технологической линии Р_лм (конт/ч) определяется по формуле:

, (9.5)

где Р_лм^т – техническая производительность технологической линии, конт/ч (25-30 конт/час для СК-400; 28-32 конт/час для СК-700; 30-40 конт/час для СК≤2500);

k – коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности (k=0,90 – при автоматизированном способе, k=0,75 – при механизированном способе).

Контейнеровместимость транспортных средств, интенсивность грузовых работ; суточная пропускная способность принимается в физических контейнерах; физических контейнеров в час, сутки. При необходимости пересчета в контейнеры 1С (ИСО668-79 и ГОСТ 18447-79) количество физических контейнеров умножается на величину (1+y), где y-доля контейнеров 1А в составе физических контейнеров.