- •Мейлер л.Е. Транспортные узлы и пути
- •190701 «Организация перевозок и управление на транспорте»,
- •180500 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства»
- •190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»
- •Содержание
- •Введение
- •Транспорт и его значение
- •1.1 Транспортные узлы, определение, классификация
- •Общая система функционирования ту представлена на рисунке 1.1.1.
- •Имеются два общих канала на входе и выходе в пределах ту: различные системы для грузового и пассажирского движения.
- •Грузовой поток Пассажирский поток
- •2. Взаимодействие видов транспорта в ту
- •3. Естественный режим морских побережий
- •Естественный режим в районе порта характеризуется:
- •3.1 Влияние морской воды на строительные материалы
- •4. Морской транспорт
- •4.1 Морские порты, определение, основные задачи, классификация
- •Порт и его основные элементы
- •5.1 Акватория порта
- •5.2 Территория порта
- •6. Транспортно-экономические характеристики порта
- •6.1 Причальный фронт морского порта
- •7. Технические характеристики порта
- •7.1 Глубины в порту
- •7.2 Акватория порта
- •7.2.1 Входы в порт
- •7.2.2 Входной рейд (Маневровая зона)
- •7.2.3 Операционная акватория
- •8. Причалы, пропускная способность. Основные размеры.
- •8.1 Причалы. Основные размеры
- •Возвышение кордона причала
- •9. План порта и общие принципы его компоновки
- •9.1 Плановое начертание оградительных сооружений
- •9.2 Плановое начертание причального фронта
- •9.3 Компоновка территории порта. Зонирование и районирование
- •9.3.1 Зонирование порта
- •9.3.2 Районирование порта
- •9.4 Особенности компоновки портовых пк
- •9.4.1 Пк универсального назначения с крановыми схемами
- •9.4.2 Пк специализированные для контейнеров
- •Рекомендуемые схемы механизации
- •10. Портовые склады, определение параметров
- •10.1 Определение вместимости складов
- •10.2 Определение потребной площади складов
- •Технологическая нагрузка
- •10.3 Общие требования к крытым складам
- •10.4 Общие требования к открытым складам
- •11. Механизация грузовых работ
- •11.1 Виды грузов, способы упаковки, контейнеризация
- •11.2 Перегрузочное оборудование порта
- •11.3 Выбор схемы механизации
- •12. Здания и сооружения на территории порта
- •12.1 Крановые и железнодорожные пути
- •12.2 Безрельсовый транспорт
- •12.3 Покрытия территории
- •12.4 Служебные и вспомогательные здания и сооружения
- •12.5 Портовый флот
- •12.6 Инженерные сети порта
- •13. Морские каналы и судоходная обстановка
- •14. Портовые гидротехнические сооружения
- •14.1 Причальные сооружения, классификация
- •Эксплуатационные нагрузки на причальные сооружения
- •Классификация причалов для определения категории
- •14.1.1 Причальные сооружения гравитационного типа
- •Причальные сооружения из массивов–гигантов
- •14.1.2 Причальные сооружения в виде тонких стенок (“больверки”)
- •14.1.3 Причальные сооружения с высоким свайным ростверком
- •14.1.4 Отбойные и швартовные устройства
- •14.1.4.1 Швартовные устройства
- •14.1.4.2 Отбойные устройства
- •14.2 Оградительные сооружения, классификация
- •14.2.1 Оградительные сооружения вертикального профиля
- •Условия применения оградительных сооружений гравитационного типа.
- •14.2.2 Оградительные сооружения откосного профиля
- •14.2.3 Облегченные типы оградительных сооружений
- •14.2.4 Сквозные, плавучие, пневматические, гидравлические оградительные сооружения
- •14.3 Берегоукрепительные сооружения
- •14.3.1 Конструктивные типы берегоукрепительных сооружений
- •15. Рейдовые причалы и островные порты
- •15.1 Рейдовые причалы
- •15.2 Островные порты
- •16. Морские и речные судопропускные сооружения
- •Использование шлюзов в каналах
- •Судоподъемники
8.1 Причалы. Основные размеры
К основным размерам причалов относятся их глубина, длина и возвышение кордона (территории).
Глубина у причалов.
Проектной глубиной причала считается принятая на перспективу глубина от отсчетного уровня.
Порядок определения проектной глубины причала:
- устанавливается расчетное значение проектной глубины причала как сумма осадки расчетного судна и запасов глубины согласно указаниям п.7.1. При этом z2=z3=0;
- на основании расчетного значения проектной глубины причала из сетки унифицированных значений глубин выбирается глубина для данного причала с округлением расчетного значения в большую сторону;
- по выбранному унифицированному значению окончательно устанавливается проектная глубина причала.
Длина причалов.
Проектной длиной причала считается расстояние между границами причала, измеряемое по длине кордона. Проектная длина причала определяется в зависимости от принятой проектной глубины (унифицированной) как сумма соответствующей расчетной длины судна и запаса свободной длина причала необходимого для безопасной швартовки, стоянки и отшвартовки судна.
Порядок определения расчетной длины судна следующий:
- уточняется осадка расчетного судна как разность между проектной глубиной причала и суммой запасов глубин, учтенных при ее определении;
- на основании осадки расчетного судна выбираются ближайшее значение осадок и соответствующее ей значение унифицированных длин судна;
- исчисляется расчетная длина судна путем интерполяции подобранных величин.
Запас свободной длины причала представляет собой для причалов расположенных:
- внутри прямолинейного участка причального фронта – расстояние “d” между двумя стоящими у смежных причалов судами;
- с края прямолинейного участка причального фронта – величину “d/2 +e”, где e – расстояние между судном и концом данного участка;
- одиночно – величину “2e”.
Численные значением величин “d” и “e” принимаются по рекомендациям норм проектирования в зависимости от расчетной длины судна и планировочного решения причального фронта.
Если предполагается швартовка судов носом или кормой, то длина причала для каждого судна принимается равной “2Bc”, где Bc – ширина расчетного судна.
При трех и более причалах, расположенных прямолинейно и оборудованных подвижной механизацией, разрешается уменьшить общую длину причального фронта на 10%, учитывая несовпадение одновременной стоянки судов имеющих наибольшую длину.
Если на прямолинейном участке располагаются причалы для судов с различными длинами, то запас свободной длины определяется как среднеарифметическая величина.
Возвышение кордона причалов.
Возвышение кордона причала или, что одно и то же, отметка портовой территории, над отсчетным уровнем воды в водоеме является одной из важнейших характеристик порта. Выбор ее обуславливается необходимостью обеспечения незатопляемости территории порта в период стояния высоких уровней воды, удобства производства перегрузочных операций, нормальной работы наземных транспортных средств и сохранности груза.
Назначая отметку территории, следует иметь в виду, что затопление подземных инженерных сетей (электроснабжения, освещения, связи, галерей с технологическими трубопроводами и т.п.) недопустимо.
Отметка портовой территории для всей прикордонной зоны обычно принимается одинаковой, что обеспечивает более простую и удобную транспортную связь между причалами. Вместе с тем, необходимо иметь в виду, что необоснованное повышение отметки территории ведет к увеличению высоты причалов и, следовательно, к увеличению их стоимости.
Возвышение прикордонной территории порта (кордона причала) на защищенных от волнения акваториях устанавливается сравнительным расчетом по основной и поверочной нормам, который проводиться на основании нормативов минимального возвышения кордона причала над соответствующими исходными уровнями воды. Наибольший из полученных результатов принимается за проектное возвышение кордона причала (Таблица 2).
Таблица 2