8. Причалы, пропускная способность. Основные размеры.

Формальной границей между акваторией и территорией порта является причальная линия – причальный фронт, образованный из совокупности всех причалов порта (основных, вспомогательных и др.).

Причал – гидротехническое сооружение, оборудованное устройствами для швартовки судов, проведения погрузо-разгрузочных операций, снабжения, ремонта и т.п.

Количество грузовых причалов, необходимых для переработки расчетного грузооборота определяется по формуле:

N_{пр =} , ед. (8.1)

где Q_мес – расчетный грузооборот в месяц наибольшей работы, т;

Р_сут – суточная пропускная способность одного причала, т;

k_мет –коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы;

k_зан – коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца.

Полученное значение количество грузовых причалов округляют до ближайшего большего числа. Округление на величину большую 0,50 не рекомендуется. В этом случае необходимо увеличить интенсивность грузовых работ либо передать часть грузооборота на другие причалы.

Суточная пропускная способность одного причала Р_сут определяется, исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных типов судов как средневзвешенная величина по формуле:

Р_сут = , т (8.2)

где m - количество типов расчетных судов;

D_i - расчетная загрузка i–го типа судна, т;

А_i - доля расчетных судов i-го типа, в общем объеме расчетного грузооборота;

t_гр - время занятости причала выполнением грузовых работ с одним судном i-го типа, час;

t_псi- среднее время занятости причала под производственными стоянками судна i-го типа.

Время t_грi определяется, исходя из принятой технологии погрузочно-разгрузочных работ, производительности технологических линий и их числа по формуле:

t_грi = , ч (8.3)

где М_ч – интенсивность грузовых работ (чистая), т/ч.

В величину времени t_пс включается продолжительность только тех операций и в таком размере, которые не могут быть совмещены со временем t гр. или с другими операциями и которые нельзя или нецелесообразно выполнить у вспомогательных причалов или на рейде, а именно:

• швартовка / отшвартовка с маневрами, перестановка судна от причала к другому причалу;

• открытие, закрытие, перекрытие трюмов;

• оформление прихода, грузовых документов, осмотр судна, замеры и отбор проб перед сливом, анализ нефтегрузов, осмотр танков, замеры, отбор проб, подсчет грузов, оформление документов после налива и загрузки, оформление отхода;

• зачистка и подготовка трюмов, укрепление поверхности зерна, шланговка/отшланговка, крепление и раскрепление грузов на палубах.

Коэффициент k_мет учитывает продолжительность простоя причала по следующим метеорологическим причинам: ветер со скоростью более 15 м/с, осадки (дождь, снегопад, плотность тумана (видимость менее 100 метров), температуры наружного воздуха(от –11 до –31 градуса для разных морей), при которых прекращаются работы или устанавливаются перерывы для обогревания рабочих. Коэффициент колеблется от 0,50 для северных портов до 0, 95 для южных портов и Южной Балтики.

Коэффициент k_зан рекомендуется принимать для перегрузочных комплексов универсальных 0,6-0,7; специализированных (лесной навал 0,5- 0,6) контейнерных 0,4- 0,5; нефтепродукты - 0,4–0,5.

Годовая (навигационная) пропускная способность причала:

Р_год = , т (8.4)

где n_м - число месяцев навигации,

k_мес-коэффициент месячной неравномерности поступления грузов в порт.