7.2.1 Входы в порт

Под «входом» в порт понимается совокупность технических элементов, обеспечивающих единовременный вход (или выход) одного судна: входных ворот, примыкающим к ним участка подходного канала и входного рейда, т.е. элементов, влияющих на безопасность и продолжительность ввода и вывода судов.

Входные ворота – расстояние в «свету» между головами оградительных сооружений.

За навигационную ширину входа принимается ширина по нормали к оси входа на навигационной глубине.

При одностороннем движении навигационная ширина входных ворот определяется по формуле:

B_x = B_c (B_o · K_vw · K_a · K_vd + 1), м; (7.3)

где В_с – ширина расчетного судна, м;

В_о – относительная ширина маневровой полосы, определяемая в зависимости от скорости течения и его курсового угла;

K_vw –коэффициент критерия управляемости, который определяется в зависимости от скорости прохождения ворот судном;

K_a, К_vd – безразмерные коэффициенты определяемые по нормам в зависимости от отношения парусностей надводного борта судна (с учетом надстроек) к подводной и водоизмещения расчетного судна (K_a).

Ширина входных ворот, рассчитанная по вышеприведенной формуле, должна удовлетворять условию B_х ≥ L_с. При наличии подходного канала ширина B_х (м) может быть уменьшена до 0,8L_с.

Угол между осью входа в порт и общим направлением береговой линии на подходе к порту должен быть не менее 30°. Направление оси входа должно составлять с направлением господствующих ветров угол не более 45°.

Пропускная способность входа в порт, то есть количество судов, которые могут войти и выйти через ворота порта за определенный промежуток навигационного времени Т (сутки, месяц, год):

судо-заходов (выходов); (7.4)

где Т – продолжительность навигационного промежутка времени (мин);

К_и – коэффициент использования входа в порт по времени, К_и =1;

К_мет – коэффициент, учитывающий увеличение продолжительности или прекращения операций входа/выхода судов через ворота порта по метеорологическим причинам (К_мет ≈0,7-0,8);

t₁ – продолжительность ввода судна, мин;

t₂ – продолжительность вывода судна, мин.

t₁≈ t₂≈20-50 мин (при длине фарватера до 5 км).

Пропускная способность портовых ворот должна быть не менее расчетного судооборота порта. В противном случае предусматривают двое или несколько ворот. Наличие двух или нескольких ворот, особенно ориентированных в разных направлениях, облегчает маневрирование судов, улучшает условия пожарной безопасности, ускоряет процесс освобождения акватории ото льда.

7.2.2 Входной рейд (Маневровая зона)

Входной рейд должен иметь такие размеры и плановые очертания, которые позволяют при сильном ветре осуществлять любые маневры при заходе/выходе в порт, а именно, гашение инерции судна, разворот судна собственными средствами на требуемый угол, отдачу якоря, а также проводить временную стоянку.

Если судно входит в порт без буксиров, то длина прямолинейного участка, где производится гашение скорости, l = 3,5-4,0 L_с.

Акватории входного рейда придают в плане очертание полного круга диаметром D = 3,5 L_c или полукруга (для стесненной акватории) R=2,5 L_с, причем круг или полукруг должны располагаться так, чтобы ось входа пересекала или касалась их.

Маневровая зона не должна накладываться на участки акватории, которые отведены для судовых ходов, операционных акваторий и рейдовых стоянок.

Для крупных судов L_c > 150 м, в стесненных условиях допускается устройство разворотного круга D ≥ 2 L_c на акватории, но при этом все маневровые операции на входе, а также при постановке судов к причалу и отходу от них выполняется с помощью буксиров и портовых лоцманов. Также их используют, когда для крупных судов входной рейд невозможно разместить на внутренней акватории.