7.1 Глубины в порту

Для обеспечения безопасного передвижения судна и его стоянки на акватории порта и на подходах необходимо иметь между днищем судна и дном водоема некоторый слой воды. Поэтому к расчетной осадке судна добавляют «запасы». Значения запасов определяют в зависимости от типа судна, его размерений, скорости перемещения по акватории и на подходах и др. факторов.

При разработке проекта портовой акватории определяют: навигационную глубину, необходимую для безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условий, по формуле:

Н_н= d +z₁+z₂+z₃+z_{0 ,} м; (7.1)

где d – осадка расчетного судна по основную летнюю грузовую марку “Л” с поправкой на изменение плотности (солености) воды, м;

z₁ – минимальный навигационный запас, м;

z₂ – волновой запас, м;

z₃ - скоростной запас, м;

z₀ – запас на крен судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а так же при циркуляции судна, м.

Проектную глубину, по формуле:

Н_п= Н_н + z₄ , м; (7.2)

где z₄ – запас на заносимость (0,40 м< z₄<1,2 м).

Навигационный запас (z₁) необходим для обеспечения возможности перемещения судна с небольшой скоростью. Он исключает опасность потери судном управляемости и ударов днища об отдельные неровности дна. Его назначают в зависимости от вида грунта дна водоема и размерений судна.

Волновой запас (z₂)необходим в связи с тем, что при волнении судно совершает вертикальные колебания, сопровождаемые его качкой (продольной, поперечной, вертикальной). При этом судно получает деферент и крен, а также вертикальное перемещение, что приводит к увеличению заглубления оконечностей судна и опасности ударов днища о дно водоема. Волновой запас определяют в зависимости от длины расчетного судна и высоты волны повторяемостью 1 раз в 25 лет по распределению волн 3% обеспеченности. При этом вводится учет угла между направлением волнения и курсовым углом движущегося судна и стоящего на якоре.

Скоростной запас (z₃)– необходим потому, что при движении судно получает деферент на корму, обуславливающий увеличение его осадки по сравнению с расчетной для покоящегося судна. Дифферент, а следовательно и значение этого запаса зависит от скорости движения судна и его длины.

Запас на заносимость (z₄) - (технический запас) учитывают для акваторий портов и подходов к ним, подверженных заносимости. Устанавливают его значение, исходя из ожидаемой (по статистике) интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными (черпаниями) работами, но не менее величины, при которой возможна производительная работа земснарядов (0,4 - 0,5 м), а при интенсивном отложении наносов может достигать величины 1-2 м.

7.2 Акватория порта

Размеры акватории порта и ее элементов определяют из условий безопасного входа, маневрирования и подхода судов к причалам, удобной и безопасной стоянки транспортных судов и работы портофлота и технических средств при выполнении грузовых и пассажирских операций, при снабжении, обслуживании и отстое судов.

Движение судов в порту может происходить своим ходом или с применением одного или нескольких буксиров. Последние используются при стесненной акватории и при постановке к причалу очень крупных судов.

Внутренняя акватория состоит из следующих основных элементов;

а) входного рейда (или маневровой зоны), предназначенного для маневрирования судов на акватории при входе или выходе в/из порта;

б) судовых ходов, предназначенных для движения судов на акватории при следовании в заданный район;

в) операционной акватории у причалов, предназначенной для маневрирования судов при подходе к причалам или отхода от них;

г) рейдовых стоянок, предназначенных для стоянки судов в ожидании постановки к причалам и производства перегрузочных операций.

Размеры основных элементов внутренней акватории определяются в соответствии с конкретными условиями естественного режима с учетом эксплуатационных и навигационных требований.

При входе в порт судно, как правило, должно двигаться прямолинейно и иметь пред собой достаточное водное пространство для снижения скорости, причем для быстрейшей остановки судно реверсирует, т.е. переводят на «задний ход». Пробег судна от момента перехода на «полный задний» до остановки зависит от начальной скорости маневрирования и может составлять 5-7 L_c при “среднем ходе” и 1-1,5 L_c при “самом малом”. При развороте судно движется по кривой циркуляции, близкой к окружности, составляющей от 3 до 5 L_с.