- •Мейлер л.Е. Транспортные узлы и пути
- •190701 «Организация перевозок и управление на транспорте»,
- •180500 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства»
- •190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»
- •Содержание
- •Введение
- •Транспорт и его значение
- •1.1 Транспортные узлы, определение, классификация
- •Общая система функционирования ту представлена на рисунке 1.1.1.
- •Имеются два общих канала на входе и выходе в пределах ту: различные системы для грузового и пассажирского движения.
- •Грузовой поток Пассажирский поток
- •2. Взаимодействие видов транспорта в ту
- •3. Естественный режим морских побережий
- •Естественный режим в районе порта характеризуется:
- •3.1 Влияние морской воды на строительные материалы
- •4. Морской транспорт
- •4.1 Морские порты, определение, основные задачи, классификация
- •Порт и его основные элементы
- •5.1 Акватория порта
- •5.2 Территория порта
- •6. Транспортно-экономические характеристики порта
- •6.1 Причальный фронт морского порта
- •7. Технические характеристики порта
- •7.1 Глубины в порту
- •7.2 Акватория порта
- •7.2.1 Входы в порт
- •7.2.2 Входной рейд (Маневровая зона)
- •7.2.3 Операционная акватория
- •8. Причалы, пропускная способность. Основные размеры.
- •8.1 Причалы. Основные размеры
- •Возвышение кордона причала
- •9. План порта и общие принципы его компоновки
- •9.1 Плановое начертание оградительных сооружений
- •9.2 Плановое начертание причального фронта
- •9.3 Компоновка территории порта. Зонирование и районирование
- •9.3.1 Зонирование порта
- •9.3.2 Районирование порта
- •9.4 Особенности компоновки портовых пк
- •9.4.1 Пк универсального назначения с крановыми схемами
- •9.4.2 Пк специализированные для контейнеров
- •Рекомендуемые схемы механизации
- •10. Портовые склады, определение параметров
- •10.1 Определение вместимости складов
- •10.2 Определение потребной площади складов
- •Технологическая нагрузка
- •10.3 Общие требования к крытым складам
- •10.4 Общие требования к открытым складам
- •11. Механизация грузовых работ
- •11.1 Виды грузов, способы упаковки, контейнеризация
- •11.2 Перегрузочное оборудование порта
- •11.3 Выбор схемы механизации
- •12. Здания и сооружения на территории порта
- •12.1 Крановые и железнодорожные пути
- •12.2 Безрельсовый транспорт
- •12.3 Покрытия территории
- •12.4 Служебные и вспомогательные здания и сооружения
- •12.5 Портовый флот
- •12.6 Инженерные сети порта
- •13. Морские каналы и судоходная обстановка
- •14. Портовые гидротехнические сооружения
- •14.1 Причальные сооружения, классификация
- •Эксплуатационные нагрузки на причальные сооружения
- •Классификация причалов для определения категории
- •14.1.1 Причальные сооружения гравитационного типа
- •Причальные сооружения из массивов–гигантов
- •14.1.2 Причальные сооружения в виде тонких стенок (“больверки”)
- •14.1.3 Причальные сооружения с высоким свайным ростверком
- •14.1.4 Отбойные и швартовные устройства
- •14.1.4.1 Швартовные устройства
- •14.1.4.2 Отбойные устройства
- •14.2 Оградительные сооружения, классификация
- •14.2.1 Оградительные сооружения вертикального профиля
- •Условия применения оградительных сооружений гравитационного типа.
- •14.2.2 Оградительные сооружения откосного профиля
- •14.2.3 Облегченные типы оградительных сооружений
- •14.2.4 Сквозные, плавучие, пневматические, гидравлические оградительные сооружения
- •14.3 Берегоукрепительные сооружения
- •14.3.1 Конструктивные типы берегоукрепительных сооружений
- •15. Рейдовые причалы и островные порты
- •15.1 Рейдовые причалы
- •15.2 Островные порты
- •16. Морские и речные судопропускные сооружения
- •Использование шлюзов в каналах
- •Судоподъемники
6.1 Причальный фронт морского порта
Причальный фронт морского торгового порта составляют как основные (грузовые и пассажирские), так и причалы, предназначенные для обеспечения нормальной работы порта по обслуживанию судов торгового флота. К ним относятся: вспомогательные причалы, причалы для портового и технического флота, причалы специального назначения (карантинные, судоремонтные и др.).
Расчет по определению пропускной способности и потребного количества грузовых причалов приведен в Главе 8.
Вспомогательные причалы предназначены для проведения следующих вспомогательных операций по судам транспортного флота, выполнение которых у грузовых причалов не допускается или нецелесообразно: бункеровка судов; влажная зачистка, мойка и сушка трюмов; специальное крепление и раскрепление тяжеловесных и крупногабаритных грузов; навигационный ремонт и техническое обслуживание судов.
Количество вспомогательных причалов принимается в процентах от числа грузовых причалов с учетом их назначения (ПК для генеральных грузов – 10%, ПК для лесных грузов – 5%, ПК для навалочных грузов – 15% и т.д.). Полученные значения числа вспомогательных причалов суммируются, и сумма округляется до ближайшего целого числа. Под вспомогательные причалы следует отводить участки причального фронта, у которых неудобно создание грузовых причалов (торцевые участки широких пирсов, причалы к которым невозможно подвести железнодорожные пути и др.).
Число пассажирских причалов принимают, как правило, равным числу пассажирских линий, обслуживаемых портом. Для линий с большой интенсивностью потребное число причалов определяется путем деления проектного количество судо-заходов за месяц на норму месячной пропускной способности одного причала (в судо-заходах), с округлением до ближайшего целого числа.
7. Технические характеристики порта
К техническим характеристикам порта относят: глубины в порту, размеры акватории, длину причального фронта (или, что, то же самое, длину причальной линии), размеры территории.
Согласно нормам проектирования, глубины в порту и возвышение территории порта (кордона и причалов) назначают от отсчетных уровней моря соответствующей обеспеченностью. Обеспеченность какого-либо уровня выражает собой процент повторяемости (или число случаев) всех уровней выше этого уровня, или – вероятность того, что уровень моря (водоема) равен или превышает заданное значение.
Следует иметь в виду, что неверное назначение отсчетного уровня ведет либо: к простоям судов из-за невозможности их подхода к причалам в связи с недостаточностью глубины на акватории порта в не предусмотренные проектом периоды времени; либо к неоправданному увеличению стоимости строительства тех или иных сооружений порта из-за завышенных глубин перед ними.
Отсчетный уровень назначают, относительно принятого на гидрографической карте данного бассейна, нуля глубин по многолетнему графику обеспеченности уровней воды за навигационный период, включая время навигации с ледоколом. Для приливной нормы ежедневной, а для морей с приливами – ежечасных, соответственно не менее 10и и 3х летних периодов наблюдений. При этом за минимальный уровень воды принимается минимальный годовой уровень повторяемостью 1 раз в 25 лет.
Обеспеченность отсчетного уровня устанавливают в зависимости от судооборота порта, грузоподъемности расчетных судов (то есть судов, для обслуживания которых, проектируется данный порт), стоимости их простоя, стоимости дноуглубительных работ. В современных условиях, когда стоимость простоя крупнотоннажных морских судов весьма высока, экономически оправдано использование достаточно высокой обеспеченности отсчетного уровня на акватории порта на морях ее принимают 98-99,5%, для подходных каналов 99,9%. Для портов на реках – 95-99%, для портов на водохранилищах 97-99%.
В тех случаях, когда не представляется целесообразным принимать отчетный уровень высокой обеспеченности (сравнительно большие приливные колебания уровня воды, небольшое число заходов крупнотоннажных судов, большой объем дноуглубительных работ, значительная заносимость и т.д.), тогда в период времени, когда уровень воды в водоеме опускается ниже его расчетного положения, предусматривают либо уменьшение расчетной осадки судов путем их недогруза, предварительной частичной разгрузки, либо отстой судов на рейде в ожидании повышения уровня, либо создание прорези у причалов без создания подходного канала.