6. Транспортно-экономические характеристики порта

К основным транспортно-экономическим характеристикам порта относят его грузооборот, пропускную способность, судооборот и судоемкость.

Грузооборот – это общее количество (масса) грузов, которое проходит через причальный фронт порта в обоих направлениях (ввоз/вывоз) за определенный промежуток времени – год, месяц, сутки. Чаще всего рассматривается годовой грузооборот, характеризующий работу порта.

В грузооборот включают отдельной статьей и грузы, перегружаемые с одних судов на другие (чаще всего с морских на речные и обратно), на рейде или у причалов.

Грузы, проходящие через порт на судах транзитом, в его грузооборот не входят. В зависимости от грузооборота определяют категорию порта, параметры его основных элементов, разрабатывают генеральный план порта.

При необходимости рассматривают грузооборот района, причала. Грузооборот делят по видам грузов – навалочным (руда, уголь, зерно, фосфаты, сахар-сырец и др.), наливным (сырая нефть, нефтепродукты), генеральным (штучным), лесным, особорежимным (взрывоопасным, рефрижераторным). Различают грузооборот по направлениям перевозок (по ввозу и вывозу), по импорту/экспорту; по видам плавания: грузооборот большого каботажа (при плавании между портами одной страны, но разных морей), малого каботажа (между портами одного или двух смежных морей), загранплавание (экспорт/импорт).

Грузооборот порта не постоянная величина и может меняться со временем, как по величине, так и по видам составляющих его грузов. Это зависит от многих экономических и политических причин.

Грузооборот порта не надо путать с грузопереработкой в порту - характеристикой, которая учитывает многократную перегрузку в порту одного и того же груза, совершаемого в процессе передачи груза с одного вида транспорта на другой.

Пропускная способность порта - максимальное количество грузов, которое может быть переработано (перегружено) в порту за определенный промежуток времени (год, месяц, сутки).

Пропускная способность определяет максимально возможный грузооборот порта. Также выделяют пропускную способность района, причала, пропускную способность по видам грузов. Пропускная способность зависит от параметров оборудования, производительности подъемно-транспортных машин и механизмов, пропускной способности подъездных ж/д путей, автодорог, складов, грузоподъемности судов. Для эффективной работы всего транспортного узла необходима согласованность пропускных способностей всех технологических элементов перегрузочного комплекса. При этом определяющим фактором обычно являются производительности расположенных в пределах прикордонной зоны причалов перегрузочных машин (морской грузовой фронт).

Причал – совокупность причального сооружения, перегрузочного оборудования, складов, ж/д путей и устройств.

Пропускная способность порта складывается из пропускной способности отдельных причалов.

Судооборот порта – число судов, посетивших порт за год (годовой судооборот), месяц, сутки. По аналогии с предыдущими характеристиками разделяют судооборот причала, района, по видам грузов.

Судооборот порта зависит от его грузооборота и грузоподъемности судов, посещающих порт. Судооборот может быть вычислен по формуле:

n_{c =} ,судо-заходов/выходов; (6.1)

где n_c – судооборот порта,

Q_i – грузооборот порта по i-му виду грузов за рассматриваемый промежуток времени, т;

D_ч - грузоподъемность (расчетная загрузка) типа судов для данного вида груза, т;

_i – коэффициент использования грузоподъемности судов, зависящий от рода перевозимого груза (при тяжелых грузах – руда, соль  , зерновые 0,65 – 0,85, наливные 0,7 – 0,9, наименьшее значение  = 0,2 – 0,3 для легких грузов – хлопок, стекловата, пробка).

При росте грузоподъемности транспортных судов, грузооборот порта может заметно возрастать при сохранении или даже снижении судооборота.

Судоемкость порта можно определить, зная судооборот порта, то есть определить на единовременное размещение какого числа судов должен быть рассчитан причальный фронт порт:

m_c = ; (6.2)

где m_c – судоемкость порта;

n_c – базовый судооборот (годовой);

t_ст – среднее время стоянки судна в порту, сут;

N– число суток за период навигации;

k_мес, k_сут – коэффициенты месячной и суточной неравномерности захода судов в порт (определяется статистически), k_мес, k_сут = 1.

Важной характеристикой является район тяготения порта – часть территории страны или соседних стран, обслуживаемая портом, т.е. район из которого экономически выгодно вывозить (или ввозить) грузы через данный порт. Граница района тяготения определяется как отдаленностью от порта, так и размещениями природных ресурсов, промышленных зон, наличием естественных и искусственных транспортных связей с портом, транспортными затратами. На формирование района тяготения существенное влияние оказывает специализация порта, род грузов и вид транспорта, доставляющего грузы в порт. Линия, разделяющая районы тяготения порта от других районов тяготения называется грузоразделительной линией, что в наше время является достаточно условным понятием.