5. Порт и его основные элементы

Притом, что в мире функционируют тысячи больших и малых портов различного назначения, имеются общие для всех портов основные элементы. К ним относятся акватория (водная часть) и территория порта (сухопутная часть), водные и сухопутные подходы к порту. (см. схему).

5.1 Акватория порта

Делится на внешнюю и внутреннюю.

1). Внешняя акватория – морское пространство, примыкающие к порту, на котором расположены морские подходы, включая подходные каналы, создаваемые при недостаточности естественных глубин и внешний рейд. В торговых портах внешние рейды подразделяют на рейды отстоя и перегрузочные.

Внешние рейды – участки внешней акватории, укрытые от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании постановки к причалу и входа во внутреннюю акваторию, или для выполнения различных операций, в т.ч. и грузовых, с помощью вспомогательного и технического флота. Иногда, внешние рейды оборудуются специальными причальными устройствами: бочками, установленными на «мертвых» якорях или палами, представляющие собой отдельностоящие свайные или гравитационные сооружения, предназначенные для причаливания и швартовки судов.

Внешний рейд располагается за пределами огражденной акватории. Суда, стоящие на внешнем рейде не должны затруднять движение или маневрирование судов, входящих в порт или выходящих из него. Внешние рейды должны быть безопасны и удобны для судоходства в течение всего навигационного периода.

2). Внутренняя акватория располагается в пределах внешних оградительных сооружений и, состоит из внутреннего рейда, по которому перемещаются суда или отстаиваются во время шторма и на котором, в случае необходимости, создают рейдовые причалы для перегрузочных работ, а также отдельные бассейны, (гавани, ковши), примыкающие к внутреннему рейду.

Глубина акватории (внутренней) и ее размеры должны обеспечивать свободное и безопасное движение судов, посещающих данный порт. Акваторию оснащают необходимым навигационным оборудованием (судоходной обстановкой) для обеспечения безопасности движения судов.

Там, где это необходимо по природным условиям, акватории защищают от воздействия волнения, течений, наплыва льда – оградительными сооружениями – молами и волноломами.

Мол – это гидротехническое сооружение, примыкающее к берегу.

Волнолом – сооружение, не соединяющееся с берегом.

К причальным сооружениям относятся сооружения, служащие для обеспечения подхода, швартовки и стоянки судов, для передачи грузов и пассажиров с борта судов на берег и обратно и других операций. Причальные сооружения образуют причальный фронт. По конфигурации причальный фронт порта может располагаться вдоль береговой линии (фронтальное начертание), выдвигаться в акваторию нормально или под углом к линии берега (пирсовое начертание), врезаться в берег (ковшовое начертание). При пирсовом и ковшовом расположении причального фронта между причалами образуется операционная акватория – ковши (бассейны), которые могут быть узкими или широкими.

В безливных морях (портах), то есть где отсутствует значительные колебания уровня воды (приливы, отливы), ковши – бассейны, врезанные в берег, непосредственно соединяются с акваторией (открытые порты), а в ливных морях ковши отделяются от акватории шлюзом (закрытые порты).

Бассейны речных портов размещают под острым углом к направлению течения во избежание попадания в бассейны речных наносов и льда.