У процесі вивчення дисципліни “Управління експлуатаційною роботою і якістю перевезень” важливу роль відіграють лабораторні роботи по прийому, відправленню і пропуску поїздів. Ціль їх навчити студентів на практиці роботі чергового по станції (ДСП) в умовах наближених до реальних. Для успішного здійснення цих задач кожен студент повинен ретельно готуватися до них.

Для підготовки до лабораторних робіт необхідна наступна література:

1. Інструкція з руху поїздів і маневровій роботі на залізницях України.

2. Правила технічної експлуатації залізниць України.

3. Інструкція із сигналізації та зв’язку на залізницях України.

Діючий макет залізничної дільниці складається з 8 станцій і 7 перегонів, 4 перегони одноколійні і 3 – двоколійні. Двоколійні перегони Лісова – Дон, Дон – Ніжин і одноколійні Нова - Удачна, Желанна - Морська обладнані автоматичним блокуванням.

Автоматичне блокування (АБ) є основною системою інтервального регулювання руху поїздів на залізниці. Розподіл перегонів на блок-дільниці, що огороджуються прохідними світлофорами, показання яких змінюються автоматично при руху поїздів, дозволяє одержати мінімальний інтервал між поїздами. При цьому на перегоні може знаходитися кілька поїздів, що підвищує пропускну спроможність дільниці в порівнянні з іншими видами засобів сигналізації і зв'язку.

У межах кожної блок-дільниці для забезпечення безпеки руху поїздів влаштовують електричні рейкові кола, що використовують як канали зв'язку апаратурою керування світлофорами і поїздами, а так саме для автоматичного контролю вільності блок-дільниць і цілісності рейкового кола.

При АБ поїзда зі станції відправляються за дозволяючими показниками вихідного світлофора, керованого черговим по станції. Вихідний сигнал можна відкрити, якщо вільні одна і більше блок-дільниць.

При двосторонньому АБ (Морська - Желанна) напрямок руху встановлюється ДСП сусідніх станцій. Світлофори при цьому включаються тільки у встановленому напрямку, у зустрічному - виключаються. Зміна напрямку виконується при вільному перегоні спеціальними кнопками зміни напрямку. Встановлений парний або непарний напрямок руху контролюється лампочкою зеленого кольору, що засвічується, якщо на обох станціях положення кнопки зміни напрямку збігаються. Зайнятість перегону контролюється червоною лампочкою, що засвічується на апаратах обох станцій після відкриття вихідного сигналу.

Один двоколійний Ніжин - Нова і два одноколійні перегони Удачна - Желанна, Морська - Раздольна обладнані напівавтоматичним блокуванням (ПАБ). При напівавтоматичному блокуванні дозвіл на заняття перегону поїздом служить показання вихідного світлофора, нормальне положення якого закрите. Вихідний світлофор на одноколійних лініях може бути відкритий при вільному перегоні і наявності згоди сусідньої станції, а на двоколійних – після одержання блокувального сигналу про прибуття раніше відправленого поїзда. ПАБ виключає відправлення поїзда на зайнятий перегін як услід, так і назустріч. Прибуття поїзда на станцію контролюється рейковим колом, що не допускає відмикання вихідного сигналу на сусідній станції до звільнення перегону.

Усі станції обладнані електричною централізацією стрілок і сигналів.

Робоче місце чергового по станції обладнано ______________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

(Правила технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (ІРП і МР),

________________________________________________________________

________________________________________________________________

На пульт-табло зображений схематичний план станції з контрольними лампочками, повторювачами вхідних та вихідних світлофорів, рукоятки переводу стрілок, кнопки керування світлофорами.

Перед заступанням на чергування ДСП зобов'язаний:

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Місяць і число	Години і хвилини	Викладення результату огляду і ви­пробувань, а також вияв­лених не­справностей	Коли сповіщений відповідний робітник дистанції			Коли відповідний робітник прибув для усунення несправностей			Коли виявлені несправності і ушкодження усунуті, розписка об їх усуненні
			місяць і число	години і хвилини	спосіб повідомлення	місяць і число	години і хвилини	розписка в прочитанні	місяць і число	години і хвилини	опис причин пошкодження і викладення прийнятих мір, підписи робітників і відмітка ДСП
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

________________________________________________________________

________________________________________________________________

№ п/п	Час одержання заявки о попередженні, № заявки, ким підписана	Початок дії попередження		Час дії попередження	Кілометр або місце дії	Характер попередження	Час закінчення дії попередження		Час одержання повідомлення о скасуванні, його номер
		число, місяць	години, хвилини				число, місяць	години, хвилини
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Число, місяць	Виклик або одержання наказу (години, хвилини)	№ наказу	Зміст наказу	Прізвище, що прийняв наказ	Розписка диспетчера
1	2	3	4	5	6

Заступивши на чергування ДСП зобов'язаний:

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

Лабораторна робота № 1

Тема: Рух поїздів при основних засобах зв’язку

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 6 (п.6.19 – 6.26), Розділ 16; ІРП і МР Розділ 5, Розділ 7, Розділ 14.

Рух поїздів при автоматичному блокуванні Приймання і відправлення поїздів

Перед прийманням і відправленням поїзда ДСП у встановленому порядку готує маршрут приймання або відправлення і відкриває вхідний (вихідний) світлофор. При проходженні поїзда вхідний (вихідний) світлофор автоматично закривається.

Відправлення поїздів за наявності групових вихідних (маршрутних) світлофорів, якщо колії відправлення не обладнані повторювальними світлофорами, проводиться за________________

________________________________________________________________,

що вказує цифрою зеленого кольору номер тієї колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

При несправності маршрутних покажчиків або повторювачів вихідних групових світлофорів, або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором, дозвіл на відправлення поїзда при відкритому вихідному груповому світлофорі передається машиністу локомотива по радіозв'язку реєстрованим наказом:

“Машиніст поїзда №2321 на колії 5. Груповий сигнал Вам відкритий. Дозволяю відправитися. ДСП Петров”

Відправлення поїзда по відкритому вихідному груповому світлофору може бути здійснене також за дозволом на ___________

________________________________________________________________,

який вручається машиністу локомотива.

Якщо ведучий локомотив поїзда знаходиться за вихідним (маршрутним) сигналом з дозволяючим показанням, тоді машиністу по радіозв'язку повинен бути переданий реєстрований наказ:

“Машиністу поїзда №2455 на 7 колії. Вихідний світлофор Вам відкритий. Дозволяю відправитися. ДСП Сидоров”

Відправлення поїзда у цьому випадку може бути проведене також за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту ІІ, який вручається машиністу.

Порядок дій при несправностях автоблокування

Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній (за показаннями приладів управління) першій блок-дільниці світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії:

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений:

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

При несправності групового світлофора поїзд може бути відправлений:

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

До несправностей, при яких необхідно припиняти дію автоблокування, належать:

а) _________________________________________________

________________________________________________________

б) _________________________________________________

________________________________________________________

в) _________________________________________________

________________________________________________________

Користування автоблокуванням у встановленому напрямку дозволяється.

ДСП, отримавши повідомлення про несправність автоблокування на перегоні або виявивши несправність його на станції, зобов'язаний:

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

В усіх вказаних випадках за наказом поїзного диспетчера дія автоблокування припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв'язку.