Раздел V. Подготовка пород к выемке и погрузке

Подготовка пород к выемке и погрузке заключается в изменении состояния массива горных пород в степени, обеспечивающей высокопроизводительную работу выемочно-погрузочного и транспортного оборудования. Указанное изменение состояния массива достигается проведением работ по разрушению и разупрочнению горных пород массива, изменению их агрегатного состояния и осушению части массива, подлежащей выемке.

Разрушение горных пород производится до крупности кусков разрушенного материала, обеспечивающей нормальную работу выемочно-погрузочного оборудования.

В большинстве случаев разрушение горных пород производится посредством буровзрывных работ, однако могут использоваться другие методы: механическое разрушение, электрофизическое разрушение и пр.

В этом разделе рассматриваются следующие вопросы:

1. Производится выбор и обоснование способов подготовки к выемке и погрузке полезного ископаемого и вскрышных пород.

2. Определяется необходимая степень дробления горных пород, обеспечивающая требуемый размер куска, в зависимости от принятого типа и типоразмера выемочно-погрузочного и транспортного оборудования.

3. Устанавливаются основные технологические параметры разрушения горных пород.

При использовании буровзрывного способа подготовки производится:

1. Выбор способа бурения скважин, типа бурового станка, расчет технологического режима бурения, производительности и потребного количества буровых станков.

2. Обоснование и расчет основных параметров паспорта БВР, а именно:

диаметр скважинного заряда;

сопротивление по подошве;

величина и конструкция скважинного заряда;

параметры сетки скважин;

схема коммутации зарядов;

интервал замедления;

проектный и фактический расходы ВВ и СВ.

Г р а ф и ч е с к и е м а т е р и а л ы:

1. Паспорт буровзрывных работ.

Раздел VI. Выемочно-погрузочные работы

Технология и механизация выемочно-погрузочных работ для вскрышных и добычных работ рассматриваются отдельно. В этом разделе рассматриваются следующие вопросы:

1. Исходя из физико-механических свойств пород, производится определения трудности их экскавации, на основе чего принимается тип выемочно-погрузочной машины.

2. Выбор типоразмера выемочно-погрузочной машины принятого типа производится путем определения производительности и потребного количества машин нескольких типоразмеров. Из условий обеспечения надежности работы соответствующего технологического комплекса (вскрышного или добычного) - с одной стороны, и обеспечения нормальной работы транспорта - с другой стороны, рекомендуется принимать типоразмер с потребным количеством машин от 4 до 10-12 по соответствующему технологическому комплексу.

3. Окончательно рассчитываются эксплуатационные производительности и потребный явочный и списочный состав выемочно-погрузочного оборудования.

4. Приводятся краткие технические характеристики выемочно-погрузочного оборудования.

Г р а ф и ч е с к и е м а т е р и а л ы:

1. Паспорта забоев выемочно-погрузочных машин.

Раздел VII. Карьерный транспорт

7.1 Выбор вида карьерного транспорта и обоснование типа оборудования

Основанием для выбора типа транспорта являются: характеристики транспортируемых пород, схема вскрытия, система разработки, размеры карьерного поля, масштаб и темп ведения горных работ. На этом основании выбирается тип транспорта и мощность транспортных средств, а также определяются размеры транспортных коммуникаций.

7.2. Описание трассы

Описание трассы производится в соответствии с проектной схемой транспортных коммуникаций (раздел III).

Количество путей при железнодорожном транспорте (дорог при автомобильном и т.д.), расположение и характер раздельных пунктов (в том числе и расположение, число путей и схема станций) обосновываются проверкой пропускной способности.

В этом подразделе нужно также описать предполагаемые разгрузочные и погрузочные комплексы, искусственные сооружения, склады и т.д.

7.3. Определение потребного количества транспортного оборудования

На основе реальной трассы строят средневзвешенную схему транспорта и производят тяговый и эксплуатационный расчет транспортных машин.

Для железнодорожного транспорта определяется весовая норма поезда, время рейса (по забойным и отвальным путям скорости принимаются по нормам ПТЭ, а по руководящему уклону и на поверхности - по электромеханическим характеристикам двигателя электровоза, а если их нет, то по мощности двигателей, с проверкой возможности торможения на опасных участках пути). Определяются инвентарный парк электровозов и думпкаров, расход электроэнергии.

Для автотранспорта определяется длительность рейса (скорости на сложных участках трассы определяются по динамическим характеристикам машины, а если их нет, то по мощности двигателей, с проверкой на торможение в опасных участках трассы), расход топлива, необходимое количество автомашин для обслуживания одного экскаватора и инвентарный парк машин.

Для конвейерного транспорта выбирается тип конвейера, и устанавливаются его параметры (ширина и скорость движения ленты, тип роликоопор и ленты, тип привода и т.д.). Производится тяговый расчет конвейера, проверяется прочность ленты и запас сил трения на приводе, определяется мощность двигателей и т.д. Назначаются погрузочные, перегрузочные и разгрузочные узлы конвейеров или конвейерной линии.

Излагаются основные мероприятия по обеспечению нормальной работы карьерного транспорта в данных условиях.