Министерство образования РеспубликиБеларусь БЕЛОРУССКИЙНАЦИОНАЛЬНЫЙТЕХНИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Техническая эксплуатацияавтомобилей»

А.В. Казацкий В.С.Смольская

ОСНОВЫОРГАНИЗАЦИИ

И ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮДЕТАЛЕЙ

НА ПРЕДПРИЯТИЯХАВТОМОБИЛЬНОГОТРАНСПОРТА

Методическоепособие

Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙТЕХНИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Техническая эксплуатацияавтомобилей»

А.В. Казацкий В.С.Смольская

ОСНОВЫОРГАНИЗАЦИИ

И ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАБОЧИХМЕСТПО ВОССТАНОВЛЕНИЮДЕТАЛЕЙ

НА ПРЕДПРИЯТИЯХАВТОМОБИЛЬНОГОТРАНСПОРТА

Методическое пособие для студентовспециальностей

37. 7 01 06«Техническая эксплуатацияавтомобилей»,

1-37 01 07«Автосервис»,

специализации1-08010103«Профессиональноеобразование»(автомобильныйтранспорт)

УДК 629.113.004.67(075.8)ББК39.33-08я7

К14

Рецензенты:

А.Д. Пашин, М.С.Лебедев

К14

Казацкий,А.В. Основы организации и проектирования рабочих мест по восста- новлению деталей на предприятиях автомобильного транспорта: методическое пособие для студентов специальностей 1-37 0106 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-37 01 07«Автосер- вис»,cпециализации1-08 01 01 03 «Профессиональное образова- ние» (автомобильный транспорт) / А.В. Казацкий, В.С. Смольская. – Минск: БНТУ, 2010.–40с.

ISBN978-985-525-265-9.

В методическом пособии рассмотрены вопросы организации рабочих мест повосстановлениюдеталейнапредприятиях автомобиль-ноготранспорта.Наоснованииразработанных типовых схем техноло-гических процессов восстановления деталей различных классов,предлагается поэтапное решение вопросов технического обеспечениядляихреализации. Приведен перечень средств технического оснащенияиосновные характеристики оборудованияиоснасткидлявосстановлениядеталей распространеннымивпрактике способами, освоеннымив авто-ремонтномпроизводстве:различными видами сваркиинаплавки, газо-термическогонапыления.

Пособие может быть также использовано студентами специаль- ностей «Организация перевозок и управление на автомобильном и городском транспорте», «Организация дорожного движения», слушателями курсов повышения квалификации, учащимися средних специальныхзаведений.

УДК629.113.004.67 (075.8)ББК39.33-08я7

ISBN978-985-525-265-9 © КазацкийА.В.,

Смольская В.С.,2010

© БНТУ,2010

Введение

Поддержание автомобильного парка на высоком уровне, четкая, ритмичная работа автотранспортных (АТП) и авторемонтных пред- приятий (АРП) в значительной мере определяются степенью удо- влетворения их потребностей в запасных частях. В современных экономических условиях автомобильный транспорт, занимающийся перевозками грузов и пассажиров, можно разделить на три группы попринадлежности:

• специализированные автотранспортные предприятия коммер- ческих перевозок(САТП);

• индивидуальные предприниматели(ИП)ичастные транспортныепредприятия;

• автотранспортные предприятияМинтранса.

ПоданнымМинистерства статистикиианализаРеспубликиБеларусь соотношениепообъемамперевозоквыглядитследующим образом:САТП–около28 %грузови9,5%пасса-жиров;ИП–около 3,4%грузов;АТП–около24 %грузови70,3%пассажиров. Ведомственным транспортом перевозитсяоколо 44%грузов. Поэтомуподдержаниеавтомобилейвтехни-чески исправном состояниидля САТП,ИП иорганизаций,неимеющих развитой производственно-техническойбазы(ПТБ),является злободневным и реализуется в основном за счет большихзатратназапасные частиинеоправданныхпотерьиз-занедо-статочной квалификацииисполнителейработпотехническомуобслуживаниюиремонту автомобилей.Этиобстоятельстваусугубили проблемузапчастей:впервую очередьиз-завысокойстоимости,вовторую–по причинедефицита.Выпускновыхизделийограничиваетсялимитамиметаллаиметаллопроката,атакже производственными возможностями предприятийавто-мобильной промышленности авторемонтного производстваиавтомобильноготранспорта.

Автомобильныйпаркреспубликипредставленмногимимоделямиибольшим возрастом автомобилей: около50 %авто-мобилей эксплуатируется более10 лет, чтотакжеведеткнеобходимости решения этой проблемы. Учитываяэтифакторы,необходимо подходитькрешению вопросанетолькоза счетувеличениявыпускановыхзапасныхчастей,ноизасчет

3

восстановления изношенных, многократно заменяемых деталейвпрочесе эксплуатацииавтомобилей.

Авторемонтное производствокакструктурная составляющаявсистеме автомобильного транспортаснаправленностьюнапредметную специализациювсовременных условиях уступаетсвои позиции ремонту автомобилей агрегатным методомнапредприятиях автомобильного транспорта (ПАТ). Реализуетсяэтот метод через проведение цикла ремонтно-восстановительныхработсучетомресурса базовых деталей. Остальные деталидолжны восстанавливатьсяилизаменяться. Поэтому проблемадефицита запасных частейдля всехПАТостаетсяактуальной.

Поэтойпричине большое вниманиедолжноуделятьсяэкономному использованию материальных средств, развитию работпоцентрализованному восстановлению деталейнапред-приятиях,научастках,вцехахилинаотдельно действующихпредприятиях автомобильного транспорта:АТП,станцияхтехнического обслуживания,базах централизованного техническогообслуживанияиремонта(БЦТОР).Для этоговкаждомконкретном случае необходимо: определитьсявноменклатуревосстанавливаемыхдеталей;обосноватьивыбрать доступныйспособ восстановленияпотехническомуиэкономическомукри-териям; обосновать возможность реализациивусловияхПАТ,не только с учетом критерия применимости детали, но и с учетомиспользования имеющегося оборудования, оснастки, специалистов;конкретизировать технологическиепроцессы,освоенныевпроизводстве,дляреализациивусловияхПАТ.

Издание предназначено для углублениязнанийвобластивосстановления деталейсцельюпрактической реализациипро-грессивных технологических процессов в конкретных производ- ственныхусловиях.Егоосновнымизадачамиявляются:

• получение навыковврешенииосновных вопросоворгани-зации восстановлениядеталей;

• изучение последовательности проектирования рабочихмест;

• получение навыковвразработке технологическихплани-ровокиведомостей(табелей) средств технического оснащения (СТО).

4